回头看曾经中乌之间最亮眼的合作，非军工领域莫属。
2000年代起，乌克兰军工技术在中国走俏，尤其是航空发动机领域。
Motor Sich作为乌克兰的技术王牌，一度依赖俄罗斯市场，为了摆脱单一依赖，中国资金的注入成了关键一环。
2015年，北京天骄航空和Motor Sich签署合作协议，中国为其升级生产线，投资超过2亿美元。
这笔投资不只是买设备，更是买未来。中国需要高性能发动机，乌克兰需要资金和市场，这是一种典型的互利共赢。
除了航空发动机，合作还扩展到坦克、无人机部件等多个领域。中国不仅带来了真金白银，还输出了管理经验，帮助乌克兰从技术到管理实现系统升级。
一切本该继续向前，但2017年的一纸收购协议，把这段关系推上了风口浪尖。
中国企业计划收购Motor Sich多数股份，交易金额高达4.5亿美元。
原以为这是水到渠成的下一步，没想到，美国开始频繁施压。美方担心乌克兰的军工技术落入中国之手，认为这可能威胁“国家安全”。
从2019年到2021年，美国官员频繁造访基辅，公开表达对交易的担忧。
2020年时任国务卿蓬佩奥在访问期间，蓬佩奥一再重申和强调“特朗普政府对乌克兰的支持”，持续无端抹黑和攻击中国与乌克兰的互利合作。
乌克兰政府最终在2021年选择妥协，直接宣布Motor Sich国有化，终止与中国的收购合作。
这一决定彻底引爆了中国方面的怒火，中国投资者的巨额资金打了水漂，信任也随之瓦解。
对乌克兰来说，这不只是失去了一笔投资，更是断了一条关键的供应链。
Motor Sich失去了中国的订单和技术合作，产能下降，员工流失，出口锐减，企业陷入运营困境。
乌克兰原本希望通过这笔交易换来更紧密的西方支持，但现实很快给出了答案。
美国虽然口头承诺援助，但实际落地的项目屈指可数，多数还附带条件，比如采购美制设备、削减本地产能、接受监督审查。
这些条件让乌克兰军工企业难以喘息，指望西方填补中国留下的空缺，结果却是空对空。
失去了中国，乌克兰的军工体系明显吃紧。资金缺口越来越大，基础设施项目停摆，出口订单锐减。
更严重的是，中国对乌的整体投资开始大规模收缩，不仅军工，连交通、能源等领域也受到波及。
乌克兰曾是中国“一带一路”中的重要节点，如今却被自己从地图上“卡关”了。
国际关系专家普遍认为，乌克兰在这一系列操作中犯了战略级别的错误。过度依赖西方、切断东方通道的做法，短期看似“政治正确”，长期却隐藏巨大代价。
在全球化供应链高度交织的今天，任何单边押注都意味着风险加倍。
乌克兰的这一选择，不仅失去经济支持，也在国际信誉上打了折扣。
Motor Sich事件的伤害，不是几句外交辞令能修复的。即便未来有意修复关系，合作基础也已不复当年。
而西方的承诺，到今天还悬在空中。
2025年，特朗普回归白宫，军援拨款常常卡在国会，乌克兰的“西方赌局”显然不如预期。北约依旧没有给出明确入盟路径，乌克兰在加入北约的路上越走越孤单。
中国曾是那个可以提供多边选项的伙伴，但乌克兰主动断了这条线，代价已经越来越明显。
国际社会对乌克兰的观察也在发生变化，越来越多的分析指出，与中国的合作原本是乌克兰在全球大国博弈中少有的“主动牌”，可惜被太早打烂。
乌克兰看似赢得了西方好感，但从长远来看，失去了多边外交的平衡能力。
今天的乌克兰，经济压力剧增，外援不稳，军工萎缩，产业链断裂。
Motor Sich事件不只是商业失败，更是战略误判的缩影。
如果乌克兰当初选择保留与中国的合作通道，哪怕只是维持基本往来，如今或许还有更多的回旋余地。而不是像现在这样，被动等待西方援助、承受经济困境，外交空间越来越窄。
参考来源：
蓬佩奥访乌大开空头支票——2020-02-10 04:20 来源：法制日报
乌克兰总统签署法令将马达西奇国有化 外交部：要求乌方依法维护中方企业和投资者合法权益——2021-03-25 20:10 环球网
热门跟贴