«——【·前言·】——»
最近，乌克兰国防部情报总局发布，显示一架俄军的米格-29K舰载机被击中。乌方表示，其特种部队用无人艇接近克里米亚，然后放飞艇上的自杀式无人机，成功击毁了克里米亚卡恰机场的一架米格-29K舰载战斗机，以及附近另一座机场的雷达。
«——【·甲板雄鹰变陆地靶标·】——»
从乌方公布的及现场卫星图可见，被击毁的米格-29K未停放在加固机库或防空掩体中，而是直接暴露在露天停机坪，周边未设置完善的防空警戒设施。如此部署与固定靶无异，乌克兰自杀式无人机得以轻松命中目标。
卡恰机场本身并非固定翼战机专用基地，其原始设计为直升机机场，跑道与停机坪强度无法满足米格-29K这类舰载机的起降需求。
这架“海上战机”现身此处的原因令人尴尬：其母舰——俄罗斯唯一的航空母舰“库兹涅佐夫”号，已在船坞中维修长达8年，不仅无法出海作战，自身移动都存在困难。
2017年，“库兹涅佐夫”号完成叙利亚部署任务后，拖着黑烟驶入摩尔曼斯克船坞接受维修升级，当时计划18个月内重返战斗序列。
维修工作持续至2025年，期间接连发生浮船坞沉没、塔吊砸穿甲板、锅炉系统故障等事故。最新信息显示，该舰8台锅炉中7台已完全损坏，剩余1台仅能勉强运转，官方已宣布2025年7月暂停维修工作，重启时间尚未确定。
有媒体评论称，当前“库兹涅佐夫”号已沦为“锈蚀空壳”，拖船作业时需格外谨慎，避免船体结构损坏。
俄罗斯海军原舰载机主力苏-33早已停产，零部件供应中断，现有装备基本丧失作战能力。米格-29K成为海军唯一可用的舰载机型号，却因缺乏起降平台，被迫部署至陆地机场承担常规作战任务。
此次被击毁的战机，正是临时调往卡恰机场加强防空部署的装备，最终却率先遭遇打击。
乌克兰此次袭击行动堪称精密渗透打击。其特种部队操控无人艇，借助克里米亚沿海复杂地形隐蔽航行，成功规避俄军海上巡逻力量。抵达预定海域后，无人艇释放携带的自杀式无人机。这类无人机体积小巧，飞行噪音极低，俄军地面雷达难以有效探测。
待无人机飞抵机场上空时，地面防御力量才察觉威胁，但拦截已来不及，造价数千万美元的舰载机最终被价值仅几万美元的“简易装备”炸成废铁。
«——【·印度资助的“国宝”价值几何·】——»
单架战机损失引发高度关注，核心原因在于俄罗斯海军当前的装备困境。在冷战时期的苏联，这类损失或许不值一提，但对如今的俄罗斯海军而言，每一架米格-29K的损失都难以承受。
这款战机从研发阶段就带着资金匮乏的印记，其量产完全依赖印度的资金支持。
上世纪90年代，俄罗斯继承苏联航母遗产，但无力承担舰载机的维护与升级成本。当时苏-33生产线已关闭，重启费用高昂，而米格设计局的米格-29K仅处于半成品阶段。
恰逢印度计划采购俄罗斯二手航母“戈尔什科夫”号，并需要配套舰载机，俄罗斯抓住这一契机，推动印度投资米格-29K的研发项目。印度一次性订购46架，投入的资金直接支撑俄罗斯完成该机型的技术升级与生产线重建。
借助印度的资金支持，俄罗斯海军自身仅订购24架米格-29K，其中20架为单座作战型，4架为双座教练型。这24架战机构成俄罗斯海军舰载机部队的全部力量，每一架都堪称“黄金装备”。
从性能上看，米格-29K仅属于四代半战机，与美国F-35C、中国歼-35等五代舰载机存在代差，但它仍是俄罗斯目前唯一能量产的舰载机型号。
此次被击毁的米格-29K，从外观特征可明确其舰载机身份——加大的座舱盖、高耸的背部油箱等设计，均为适应航母起降需求。按照作战定位，它应部署在“库兹涅佐夫”号甲板上，携带Kh-31反舰导弹威慑黑海海域目标，或挂载R-77空空导弹争夺制空权。
实际情况是，它只能停放在陆地机场，连基础防空掩护都无法获得。
此前俄罗斯国家杜马议员谢尔盖·卡根诺夫曾提议，由俄罗斯回购原“瓦良格”号航母——即当前中国海军辽宁舰。该提议认为，此举可使俄罗斯快速获得一艘6万吨级航母，与“库兹涅佐夫”号形成作战协同。
从现实情况来看，这一提议显然不切实际。即便中国同意出售，俄罗斯也缺乏配套使用能力——其现有资源仅能勉强维持24架米格-29K的运作，即便获得航母，也无法配齐舰载机，最终只会增加一艘“海上空壳”。
对比中国航母发展历程，俄罗斯的装备困境更为突出。中国曾以2000万美元购入“瓦良格”号废船，耗时十余年构建起完整航母作战体系。辽宁舰的舰载机起降间隔已压缩至20分钟以内，歼-15战机出勤率超过80%，福建舰这类配备电磁弹射系统的先进航母也已服役。
俄罗斯手握现成的航母遗产，却未能守住这份优势，24架米格-29K成为“独苗”却遭无人机击毁，两者差距背后，是技术实力与国防工业体系的全面差距。
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