你是不是也有这样的心思：每次看到SpaceX猎鹰9号的火箭垂直落地，并且稳稳地落回发射台的，就会羡慕的同时，还有着一丝丝不甘心？
咱们啥时候才能有中国的可回收火箭啊？这个问题恐怕在无数中国航天迷的心中，已经盘旋了整10年了吧？
现在，答案终于揭晓了。
朱雀三号，成为了中国历史上第一枚真正实现一子级回收，并实现复用的火箭，别小看这一成绩，这可是彻底打破了我们在可重复使用火箭领域的“零突破”。
中国成为继美国之后，全球第二个掌握可重复使用火箭技术的国家；蓝箭航天也将跻身SpaceX、蓝色起源之后，全球第三家实现火箭一子级回收的公司。
但也有遗憾，那就是这次朱雀三号的首飞，并没有搭载任何的卫星、飞船，以及昊龙航天飞机，这种“无载荷有配重”的方式，听起来就很奇怪了。因为很久之前，我们就知道朱雀三号其实就是昊龙航天飞机的“座驾”，为啥展示朱雀三号的同时，却没有这个呢？
这其实也恰恰是朱雀三号首飞最聪明的做法。因为不带任何载荷，目的就是为了证明我们的朱雀三号，上得去，也回得来。不过，在最上级虽然没有昊龙航天飞机，但却装了一个质量以及重心分布和昊龙几乎一致的配重模型。
这样既能模拟真实飞行中的力学环境，又避免因技术风险损失昂贵载荷。毕竟，这是中国第一次尝试轨道级一子级回收，容不得半点闪失。
朱雀三号作为一枚能打几十次的可复用型火箭，在设计和用料上，有啥与众不同吗？
还真有。
朱雀三号采用高强度新型不锈钢材质，这一突出特点表现出它的与众不同。要知道一般的单次火箭，主要以铝合金材质为主，关注点主要聚焦在“轻”上。而朱雀三号主打“多次复用”，所以，和一般火箭相比，“耐用”就比质量“轻”显得更重要了。
传统铝合金虽然轻，但在反复经历高温燃烧、剧烈震动、再入大气层的极端温差后，金属容易疲劳、开裂。而新型高强度301/304系列不锈钢，不仅耐高温、抗腐蚀，还能在-200℃到800℃的温差中保持结构稳定，特别适合那些计划复用20次以上的火箭。
为了实现朱雀三号多次复用的特质，在发动机推动动力上，也做出了改动。朱雀三号用的是液氧甲烷推进剂，液氧甲烷燃烧干净、积碳少，发动机可以“打完就充，充完再打”，几乎不用大修。
相比之下，传统液氧煤油发动机每次发射后都要深度检修，根本扛不住高频次商业发射的需求。
如果和现役的国家队火箭相比，朱雀三号无论从体型还是动力水平上，都更接近长征五号，但是单发成本却比长征五号低多了。
朱雀三号全长约66.1米，箭体直径4.5米，整流罩5.2米，起飞质量约570到660吨，推力超750到900吨。如果是一次性模式下，近地轨道运力会高达21.3吨；即便在一子级回收状态下，仍能送18.3吨载荷入轨。
可回收还是要牺牲3吨运力，划算吗？
肯定是划算的。因为省下的不只是几吨的载荷，而是上亿的制造成本。最关键的在于费用的平摊上。要知道每一次一子级的复用，都意味着发射成本会平摊地更低。如果按照20次发射来计算成本，就意味着单次发射成本可能只有国际同类火箭的三分之一。
再来说说未来要搭载的载荷：昊龙航天飞机。
要知道朱雀三号就是为昊龙航天飞机量身打造的专属座驾，日后发射回收成熟之后，将会执行中国空间站的物资补给任务。昊龙航天飞机和现役的天舟飞船不同，天舟就只负责送货上门，是一个单程票。
而朱雀三号加昊龙航天飞机则是一套火箭加飞机都能回收的系统，不但能把试验样品、废弃物们带回地球，还能随时补充天宫需要的实验样品以及各类临时需求。比如这次神州二十号飞船，因舷窗遭空间碎片撞击而推迟返回地球。如果有昊龙航天飞机，就可以更为灵活地为空间站送上维修或者加固工具。
另外，朱雀三号还能为我国自己的“星链”系统出力。G60和GW两大低轨卫星互联网星座项目，需要上千颗卫星组网，对发射频率和成本极其敏感。过去只能靠一次性火箭“拼车”，排期难、价格高；有了朱雀三号，就能实现“一月多发、一箭多星、打完就回”，真正掌握太空基建主动权。
朱雀三号可能会开启中国火箭的“可回收”元年。从今年年底开始一直到2026年，长征十二号甲（CZ-12A）等可重复使用火箭都将陆续登场。
就连马斯克都忍不住在社交媒体上评论：“朱雀三号巧妙融合了猎鹰9号的成熟架构和星舰的材料理念。如果进展顺利，中国可能在5年内拥有比猎鹰更强的复用火箭。”
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