题记
11月30日，韶山3型5236号机车最后一次牵引5620次公益性“慢火车”停靠峨眉站。至此，西南铁路正式告别韶山3型电力机车。
翌日，一位对铁路发展有着深厚情感的路外人士评价：韶山3型电力机车是见证西南铁路从蒸汽时代、内燃时代向电气化时代跨越式发展的标志，它从上世纪80年代一直运用到了现在的高铁时代。在其他铁路线路，它可能仅仅就是一款车，但对于西南铁路来说，它绝不仅仅是一款车……
△致敬韶山3型电力机车，致敬5151，邹雨倩作
韶山3型电力机车（以下简称：SS3型）是我国第二代电力机车的代表车型，于1978年研制成功，设计时速100公里，单台功率4800千瓦，累计生产量达1500台。
它具有恒流起动、准恒速运行等一系列先进特性，起动平稳、牵引力大、制动可靠，曾获国家科技进步二等奖、国家质量金奖，凭借其优良的性能，在全国大部分铁道线上都曾有过它们的身影。
△图为曾经的贵阳机务段，韶山3型电力机车是绝对主力，贵阳机务段供图
作为中国铁路的里程碑，SS3型电力机车见证了半部中国电气化铁路史。
配属成都局集团公司的SS3型电力机车最多时曾达到650台，广泛运用于宝成、成昆、成渝、沪昆、川黔等干线铁路，是上世纪90年代至21世纪初西南铁路运输的主力机型。
△图为曾经的江油机务段，满屏皆是韶山3型电力机车，成都机务段供图
从1978年研制成功，到1989年投入批量生产，再到2025年配属成都局集团公司的最后一台SS3型电力机车下线“退役”，这型机车用40余年的车轮轨迹，在西南山区铁路刻下了一条深刻的时间轴。
△图为曾经的马角坝机务段，韶山3型电力机车整装待发，成都机务段供图
韶山3型电力机车初闯群山
上世纪70年代末，西南山区铁路运输面临严峻挑战。宝成、成昆等铁路因隧道密集、落差大、弯道急等原因，对电力机车的性能提出了极限考验。
当时的蒸汽机车、内燃机车和韶山1型电力机车已渐显疲态，西南铁路运输亟需一颗更强大的“心脏”。
1978年，这颗新“心脏”应运而生。
株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在学习国外先进技术和总结韶山1型、韶山2型电力机车成熟经验的基础上，成功改进研制出SS3型电力机车。
△图为韶山3型001号机车，中车株洲电力机车有限公司供图
这款设计时速100公里、功率4800千瓦的机车，配备了先进的电阻制动系统，就是为征服西南险峻地形而生的“爬山虎”。
1980年7月，全国第一台SS3型001号电力机车配属到原马角坝机务段，在宝成铁路投入了运行考核，累计安全行驶超过21万公里。
整个80年代，青绿色的SS3型电力机车开始奔忙在宝成、成昆、成渝、川黔等西南铁道线上，它以强劲的牵引动力被铁路职工和火车迷亲切地称为“山区骏马”。
△图为1990年，川黔铁路南宫山至赶水北段电气化改造完成，韶山3型电力机车作为牵引机车在开通仪式上，贵阳机务段供图
马角坝车站一位老站长感慨道：“那时候，马角坝车站对于宝成铁路来说十分的重要，需要在这里更换机车。当听着SS3型电力机车的汽笛声由远及近，就知道有重要的物资或归家的旅客又要抵达了，心里特别踏实。”
韶山3型电力机车的主力时代
上世纪90年代，中国经济腾飞，铁路运输需求跟着水涨船高。
1992年，SS3型电力机车完成了一次关键升级，采用了晶闸管相控平滑调压技术，转向架与制动系统也同步优化，形成了SS3型4000系列电力机车。
△图为曾经停靠在贵阳机务段的韶山3型4000系电力机车，贵阳机务段供图
随后，SS3型电力机车迎来了生产与配属的高峰，全国累计产量约1500台。
在成都局集团公司，配属量在高峰期达到650台，是当之无愧的绝对主力。2000年，素有“地质博物馆”之称的成昆铁路全线实现电气化，仅西昌机务段就曾配属118台SS3型电力机车。
△图为2000年，成昆铁路（南段）电化正线开通，西昌机务段供图
这些“山区骏马”昼夜不息地奔驰在崇山峻岭间，将矿石、煤炭等运出大山，又把工业品和生活物资送进沿线城镇。
据西昌机务段司机万仕刚回忆：“第一次握住SS3型电力机车的操纵柄，就觉得它动力很足，跑得又稳又快，非常适合成昆铁路这样的山区铁路。”
韶山3型电力机车的“慢火车”情怀
火车一路前行，穿越山川河流，沟通城市乡村。
21世纪初，中国铁路迎来了和谐型电力机车和风驰电掣的动车组列车。许多SS3型电力机车逐步转向，牵引起了公益性“慢火车”。
△图为韶山3型电力机车牵引“慢火车”驰骋在成昆铁路上，西昌机务段供图
在成昆铁路，它们固定牵引着5619/5620次、5633/5634次公益性“慢火车”。
这些列车票价最低2元，站站停靠，允许老乡携带家禽牲畜上车，成为了沿线人民群众就医、求学、务工、经商都离不开的“便民公交”和“致富桥梁”。
△图为韶山3型电力机车牵引5633次公益性“慢火车”停靠喜德站，张志力 摄
对于成昆铁路沿线少数民族同胞来说，这抹熟悉的绿色，承载的是孩子上学、老人看病和山货出山的期盼。
当高铁列车飞驰的时代，SS3型电力机车牵引着“慢火车”，以另一种形式，承载着中国铁路的温度，把一种充满烟火气的“慢”情怀，深深烙在了西南山区的万里铁道线上。
△图为2023年，韶山3型电力机车牵引成昆“慢火车”与新成昆铁路复兴号同向同框，胡浩燃 摄
“SS3型5151号电力机车是牵引成昆铁路两对公益性‘慢火车’运行12年的功勋机车。成昆‘慢火车’自1970年成昆铁路开通以来从未间断，承载着沿线人民群众半个多世纪的出行，见证了大凉山的烟火与蝶变。”西昌机务段相关负责人说。
韶山3型电力机车下线“退役”
进入2025年，还在西南山区铁路服役的SS3型电力机车已屈指可数。
7月10日，“共青团号”SS3型5151号电力机车牵引5633次公益性“慢火车”抵达西昌南站，下线“退役”。
11月30日，SS3型5236号电力机车牵引5620次公益性“慢火车”抵达峨眉站，下线“退役”。
值乘最后一趟牵引任务的西昌机务段司机万仕刚熟练地完成所有操作，如同过去无数次那样。他说：“SS3型电力机车就像我的老朋友，今天是它最后一次牵引客车，我来送一送它。”
随着SS3型电力机车的下线“退役”，功率更大、技术更先进的和谐型电力机车接过牵引重任，继续奔跑，服务西南山区铁路运输大动脉的安全畅通。
相关的推文、视频下面，网友以文字和图片的形式，向“三哥”告别、致敬“草绿三”。
从1978年到2025年，40余年间，SS3型电力机车的车轮，在中国西南的崇山峻岭中，一遍又一遍地碾出了一条扎实的轨迹。
它亲历了中国铁路电气化从艰难开拓、步入辉煌，到悄然转型的历程。
△图为韶山3型电力机车行驶在宝成铁路，成都机务段供图
如今，当身披彩带的复兴号智能动车组的身影如闪电般掠过西南山川时，总会有人想起，曾有一抹熟悉的绿色，以不疾不徐的步伐，在同样的山川间穿行了近半个世纪。它或许不够快，却无比可靠。
这份可靠，就是它留下的最深辙印。
△图为西昌机务段共青团号班组，西昌机务段供图
SS3型电力机车的下线“退役”，不是一个时代的结束。那份属于它的坚韧、可靠与奉献，已经无声地传递了下去。
在中国铁路永不停歇的前行乐章中，这段属于SS3型电力机车的旋律，厚重而温暖，我们会长久记得，永远怀念。
△图为停靠在西昌机务段的韶山3型电力机车，西昌机务段供图
最后
借用网友的一句话
虽怀念过去
但展望未来
中国铁路越来越好
来源：成都局集团公司融媒体中心 西昌机务段 成都机务段 贵阳机务段
文字：胡志强 钟诗宁 闵祥
编辑：骆剑超
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