渝昆高铁建设再次取得重大突破
12月12日
由中铁十二局集团承建的
渝昆高铁控制性工程华山松隧道
进口与斜井段6.2公里的关键线路贯通
全隧仅剩100余米
云南段53座隧道即将全面贯通
图为施工人员和机械在华山松隧道内作业。吕盼 摄
华山松隧道地处云南省会泽县境内，全长16.4公里，属于Ⅰ级高风险隧道，更是全线特长单洞双线隧道之一。隧道地质条件极为复杂，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，穿越23条断层以及岩溶发育地段，围岩破碎，施工中突水突泥、溜塌塌方等安全风险高。
中铁十二局渝昆高铁施工负责人陈永介绍，面对隧道特有的地质难题，像富水玄武岩夹凝灰岩地层开挖后极易失稳、变形，还有反坡排水等棘手问题，建设团队积极采取超前支护、注浆固结、短进尺、强支护等手段，为隧道的安全推进筑牢坚实保障。
12月10日
历经1560余天的艰苦攻坚
渝昆高铁重难点控制性工程
彝良隧道安全贯通
标志着中国高铁建设在长大复杂地质条件下
再次取得重大突破
为全线建成通车打下坚实基础
云投铁路参建的彝良隧道位于云南省昭通市境内，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线的设计形式，是中国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道。隧道穿越素有“地质博物馆”之称的乌蒙山腹地，这里山高谷深，地势险峻，地质构造复杂多变，建设难度极大。
作为云南省铁路建设唯一的投融资出资人代表，云投铁路多措并举累计投资232亿元参建渝昆高铁，以省内铁路项目最高投资强度，为工程顺利推进提供了坚实的资金保障。
面对乌蒙山脉特有的软岩大变形、高地温、岩溶发育、高地应力等世界级建设难题，建设团队组建科研攻关团队，形成了具有自主知识产权的成套技术体系。截至目前，获得国家专利7项，申报国际专利1项，相关技术已推广应用于重大铁路建设项目，为中国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验。
渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。
此外
云南还将新增一条铁路
近日
贵州省公共资源交易网发布
六威昭铁路威宁至昭通段
可行性研究报告编制招标采购公告
公告显示，六威昭铁路项目位于贵州省六盘水市、毕节市，云南省昭通市，线路自贵州省六盘水站引出，向西北经威宁县至云南省昭通市，拟按设计时速250km/h的双线铁路建设，正线全长约147公里，威宁至昭通段长约70公里。
项目建成后，将与规划中的昭攀铁路、丽攀铁路等，共同构成西南地区重要的东西向铁路大通道，有效促进云贵互通，带动乌蒙山片区经济社会高质量发展。
届时，云贵交界北上成渝的时间将缩短3小时以上，六盘水至昭通的车程，将从3.5小时缩短至约1小时。
近期
云南还有多个项目建设
有新进展
一起来看
碧双高速
12月10日，随着墨江枢纽主线4号桥最后一片梁板精准落位，普洱墨江碧溪至双龙高速公路主线梁板架设工程宣告顺利完成，标志着项目建设取得阶段性进展，项目建设进入最后冲刺阶段。
墨江枢纽主线4号桥梁板架设工程因桥面作业空间受限，安全管控压力、梁板运输难度较大。为克服困难，项目公司在施工组织中提前考虑运输通道规划与安全防护措施，并在施工过程中采取有效管理手段，确保梁板架设安全顺利实施。
勐打高速
近日，西双版纳勐海至打洛高速勐混特长隧道左幅顺利贯通。
勐混隧道为分离式隧道，左幅全长3555米，最大埋深252.25米，所处地段地质条件复杂，隧道围岩以全-强风化花岗岩为主，具有强度低、整体性差、扰动后极易软化崩塌的特点，开挖过程中极易造成突水、突泥、软岩变形等地质灾害，隧道下穿二级路，面临地表和洞内风险防控压力大、掘进控制要求高等多重挑战。
滇中引水工程
12月4日，经过中铁十局建设者6年时间的努力攻坚，滇中引水工程小路南2号隧洞顺利贯通。小路南2号隧洞为标段的关键控制性工程，总长度达14089米，沿线布置有3条施工支洞。
滇中引水工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程中的标志性工程，也是我国西南地区规模最大、投资最多的水资源配置工程。目前，一期输水工程掘进已完成94%。全线建成后，每年平均引水量达34亿立方米，将有效缓解滇中缺水的困境，惠及沿线6州（市）1112万人。
期待项目早日建成
昆明信息港整理编辑
来源：云南新闻网、中国新闻网、云南发布、云南交投、云南省铁路投资有限公司等
编辑：丛 林
审核：李贵芳
终审：宋建波
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