哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析李泽湘10亿押注无人矿卡，能否撬开5500亿市场。
被称为大疆教父的李泽湘又有大动作，刚为自己亲自创办的希迪智驾拿下10亿元综合授信。要知道这位港科大教授，可是批量孵化出大疆、云鲸等140多家明星企业的传奇人物。
如今他押注的无人矿卡赛道，不仅有望诞生“自动驾驶矿卡第一股”，更藏着5500亿元的潜在市场。这波操作到底靠不靠谱，咱们今天就慢慢说。
李泽湘返乡创业时，没有跟风选择热门的乘用车自动驾驶，而是拉上在硅谷深耕20多年的马潍，一头扎进了商用车自动驾驶这个冷门领域。
他们把场景突破口放在了矿山，这个极度传统的行业里，一线司机老龄化加剧，安全监管也在持续收紧，传统运营模式早已遇到天花板。
露天矿环境封闭、车速低，不涉及公开道路，法规限制较少，再加上人力成本高、安全隐患大，确实存在机器替人的刚性需求。
不过打开市场的过程并不顺利。希迪智驾考察完数百座矿山后，终于和江苏句容台泥水泥矿达成合作意向，可客户愿意提供测试的，只有两台工龄超过20年的老式燃油矿卡。
就是靠着这两台老矿卡反复调试，两年后14台纯电无人矿卡成功投运，成为业内首个全矿山无人驾驶项目。经测算，无人矿卡作业效率达到有人的1.04倍，能耗成本减少88%。
据新浪财经12月初报道，希迪智驾今年新增了内蒙古某大型煤矿项目。该煤矿此前一直犹豫是否引入无人矿卡，担心技术不成熟影响产能。
希迪智驾专门派团队驻场三个月，用句容项目的实际运营数据和现场演示打消了对方顾虑，最终签下28台无人矿卡订单，目前首批8台已投入试运行。
截至6月底，希迪智驾已交付304辆自动驾驶矿卡，以及110套独立自动驾驶卡车系统，并手握357辆矿卡及290套系统的指示性订单。按2024年产品销售收入计，它已是中国最大的商用车自动驾驶公司。
很多人好奇，无人矿卡为啥能获得资本青睐。翻开希迪智驾的招股书，就能算出一笔清晰的经济账。
根据灼识咨询数据，2024年国内普通矿卡平均售价为150万元一台，自动驾驶矿卡平均售价为250万元，二者差价100万元。
普通矿卡至少配置2名司机，单人年薪20万元左右，一年光司机成本就40万元。而无人驾驶矿车只需少量远程监控人员，人力成本大幅降低。也就是说，无人矿卡3年即可补齐司机这块的价差。
除此之外，替代原有的燃油车后，能源成本也大幅节省。像江苏句容台泥水泥矿的14台纯电无人矿卡，一年下来比传统燃油矿卡节省能耗费用超300万元。
这个看似小众的细分市场，仅国内潜在市场规模就有5500亿元，其中设备市场1000亿元。长沙高新区官微12月9日披露，希迪智驾已获交通银行湖南分行10亿元综合授信，这笔资金将主要用于无人矿卡的产能提升和技术迭代。
头部创投机构主管合伙人向《21CBR》提到，希迪成立当年就和小马智行一起进入视野，他们当时同时投了两家。
如今估值超90亿元的希迪智驾，已在11月下旬通过港交所聆讯，有望拿下“自动驾驶矿卡第一股”。
创立不到10年，李泽湘团队建立了自动驾驶、V2X、高性能感知三条业务线，在统一技术框架下形成不同的产品矩阵。
希迪智驾专注卖产品不做运营，自动驾驶业务局限在封闭园区、矿卡或者重卡，V2X则专攻路侧、车侧设备。
收入结构来看，自动驾驶为营收大头，今年上半年贡献超九成收入。截至上半年，希迪智驾服务的客户增长至152名，涵盖国家能源、紫金矿业等头部企业。
不过卖无人矿卡也有烦恼，一般矿卡使用寿命为8到15年，更新换代周期长，而希迪智驾的自动驾驶车辆生命周期约为5年。
其矿卡客户多为国企以及地方平台公司，项目周期长、回款节奏慢。上半年，希迪自动驾驶矿卡的平均售价为210万元，较去年减少30万元；应收款项周转天数由去年的约90天，增加至122天。其毛利率仅为17.1%，亏损成了常态。
单2022到2024年三年，累计亏损约11亿元，今年上半年又净亏4.55亿元。
为了改变这一局面，李泽湘尝试“国内深耕+海外破冰”的双线打法。在国内市场，希迪智驾参与了湖南长沙、重庆两江新区、天津西青等多个车联网先导区建设。
海外方面，他们把目光重点投向中东。今年4月，希迪智驾和GTHE（格拉达瑞卡车）签订销售合作协议，面向沙特阿拉伯、卡塔尔市场，约定交付7500台高端定制重卡。
据《21CBR》11月底报道，首批20台样车已运抵沙特，完成了沙漠环境下的高温测试，获得了当地客户的初步认可。
马潍表示，成熟市场比如澳大利亚和巴西也在开拓中，俄罗斯和蒙古资源多、人口少，未来也潜力巨大，值得持续关注。
无人矿卡赛道前景广阔，希迪智驾已抢占先发优势。尽管目前面临亏损压力，但随着国内项目落地和海外市场突破，加上李泽湘的资源加持，未来有望实现突破。
中国智能驾驶产业的发展，也正需要这样敢于探索的企业。
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