周冠宇离开已经超过1年了
其他人二进宫的案例，能不能做个参考
内容引言
自1950年第一场F1大奖赛至今，能在F1赛道上离开再次回归的人，可谓是少之又少
这一期，我盘点了2014年混动时代开启后，离开又返回赛道的车手情况，看看他们都是怎样的经历
红牛车手组
科维亚特
2014年，科维亚特在小红牛开启自己的职业生涯，在2014年的澳大利亚，科维亚特首秀得分，并打破了当时最年轻积分获得者的记录
后因为表现优秀，在2015赛季被提拔至大红牛，搭档里卡多，首个大牛赛季的科维亚特，展示出惊人的天赋和速度，不仅收获领奖台，还以3分的优势，战胜里卡多
但这样的强势表现，没能一直延续，2016赛季的科维亚特快速鱼雷化，车队在赛季中期就将他下放
回到小牛的科维亚特经过短暂适应后，重新找回状态，但续约后的2017赛季，再次迷失，并最终在赛季结束前被车队收回驾驶舱
2018年的科维亚特成为红牛的体系储备车手（大小牛的测试都干），负责模拟赛车驾驶、数据收集等工作，他在这项工作中表现出的成长，得到了车队认可
2019年，红牛的车手体系出现断层，被提拔的哈特利表现糟糕，加斯利又晋升大牛，红牛决定召回，
2018年成长颇多的科维亚特，这位离开的驾驶舱1年的车手，得以继续在F1的赛道上飞驰
阿尔本
2019年，原本被红牛放弃的阿尔本凭借在其他联赛的优秀表现，再次回到红牛阵营，并成为了第二个，以此链条坐进红牛F1赛车的车手
虽然在小红牛的表现并不突出，但貌似2019年的大牛也遭遇了2025赛季的问题，加斯利在大牛的成绩不能令车队满意，阿尔本因此被提升
进入大牛的阿尔本终于把握住了机会，在参加的半程比赛中获得了76个积分，维斯塔潘同期的分值是97，这样的表现，让阿尔本获得了2020赛季的大牛席位
但阿尔本没能维持住状态，在2020赛季他和维斯塔潘之间的差距过大，虽然特殊赛季让他可以有一个完整赛季的征程，但2021年的阿尔本没有正赛的赛车可以飞驰
2021赛季，阿尔本成为红牛车队的储备车手，并同时征战DTM赛事，这一年阿尔本被评价为不再是那个“只会硬开”的车手
2022赛季，威廉姆斯在综合考虑之后，向阿尔本伸出了橄榄枝，威廉姆斯认为阿尔本的驾驶风格适合2022赛季初的威廉姆斯赛车，且阿尔本的队内攻击性弱，对于车队重建有一定帮助
还认定阿尔本在大车队可能差点意思，但在中游车队绝对超值，所以在2022年，阿尔本正式返回赛道
狮子差点也没车开
埃斯特班·奥康
2016赛季，奥康作为替补车手坐进了马诺赛车的驾驶舱，并展示出速度，差一点为这支鱼腩车队，带回赛季第二个积分
2017年，印度力量车队签约奥康，奥康的位置来自于印度力量和梅奔的合作
在这里，奥康继续展示天赋，首个赛季就能跟车队老将佩雷兹打的有来有回，但也暴露他不服管教的特质，赛道上的队内摩擦相当的多
2018赛季，奥康继续效力印度力量，这一赛季的奥康维持了一定的强势表现，但仍旧无法战胜队友，两年都是13分的分差落败，
车队在这一年中期，遭遇资金问题，奥康虽然努力寻找下家，但没人愿意给他位置
2019年，奥康成为梅奔的储备车手
2020赛季，在争取代替博塔斯失败后，雷诺向奥康抛出了橄榄枝
此时的雷诺几乎是围场垫底的车队，他们打算重建自己的F1体系，在综合考虑了市面年轻车手的表现后，选择邀请曾在印度力量和马诺展示速度的奥康
他们认为，奥康一年的储备车手生涯不会影响速度，并且年轻、国籍合适，梅奔也不卡人，这都很符合车队未来发展的需要
奥康也就在离开驾驶舱1年后回到赛道
好运二人组
凯文·马格努森
马格努森首次回归，其实更像是一种跳级生回到正常班级的感觉，虽然出道迈凯伦并且首站登台，但阿隆索的回归，是任何一个车队都无法拒绝的
在经历了一年的等待后，马格努森转投雷诺继续自己的F1生涯，但直至后来加盟哈斯，马格努森再也找不到2014澳大利亚的自己
在2020赛季结束时和格罗斯让一起失去席位，本以为会就此结束自己的F1生涯
但作为哈斯储备车手的他，意外获得了补漏机会，在2022年再次坐进驾驶舱
要说马格努森在这过程中有什么亮眼的表现，或者值得说道的储备车手经历，倒是真没有，单纯命好
尼科·霍肯伯格
这位2007年就开始担任储备车手，2010年正式登录的F1老将，在2020-2021的两年间是没有正式车手席位的
但因为特殊时期，他获得了多次代打机会，并且在其中展示了速度，在2022年，当哈斯需要车手不太能撞车时，被首选，也就情理之中了
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