没人敢想象这震惊世界的速度背后，藏着多少咬牙坚持的决绝与以身赴险的赤诚。1951年西藏和平解放后，3万驻藏军民的生存危机骤然凸显，中央明确要求物资补给不得加重地方负担，所有粮食、药品只能从内地长途转运，可当时唯一的通道只有千年唐蕃古道，靠骆驼、牦牛驮运的物资每趟往返要耗上百天，损耗率超过三成，根本撑不起雪域高原的基本保障。当年慕生忠带领西藏运输总队运粮，集结的2.8万峰骆驼走完运输任务后仅存活不足5000峰，平均每500米就有一头牲畜倒在途中，30多名驼工永远定格在茫茫戈壁，亲眼目睹同胞冻饿、牲畜挣扎的惨状，他攥着冻裂的拳头暗下决心，必须修一条能通汽车的路，打破这致命的闭塞。
要在平均海拔4000米以上的生命禁区修路，在当年几乎被视作妄想。地质专家联名反对，称永久冻土、极度缺氧的环境下，公路根本无法建成，可慕生忠没被劝退，1953年冬天他带着30名队员、20匹马深入高原探路，暴风雪中迷失方向、沼泽里深陷困境是常事，饿了啃硬邦邦的干粮，渴了嚼冰雪充饥，两个月徒步丈量下来，马匹损失过半，队员平均减重二十多斤，却硬生生绘出了详细的路线图，哪里能架桥、哪里要炸山、哪里需绕开危险路段，每一处都标注得清清楚楚。他带着路线图反复争取支持，立下“不额外调兵、不超支拨款”的军令状，最终在1954年拿到修路批准，这才有了格尔木荒滩上那场没有仪式、只有热血的开工。
1954年5月11日，2000多名筑路军民扛起铁锹、钢钎扎进工地，没有一台像样的施工机械，连压路机都没有，全靠人力与自然死磕。冻土坚硬如铁，一镐下去只能砸出核桃大的坑，队员们虎口震裂流血，就用布条缠紧继续干；遇到岩石路段，只能靠少量炸药炸开，再徒手搬离碎石。慕生忠始终冲在最危险的地方，十八磅的铁锤他和战士们一样抡，修沱沱河时洪水冲毁刚建好的路基，他二话不说跳进齐腰深的冰水，带领大家搬石头、扛沙袋，在冰水里泡了六个小时，上岸时双腿冻得发紫，指甲盖全黑，他竟在铁锹木柄上刻下“慕生忠之墓”，笑着跟身边人说，要是死在工地上，就埋在路基里，头一定要朝着拉萨的方向。
唐古拉山口是最致命的难关，海拔5300多米的地方空气含氧量仅为内地40%，打火机都打不着火，队员们几乎都在头痛呕吐中施工，吐完抹把脸接着抡工具。班长张德才为了给炮眼装药，在雪地里跪了整整一个小时，起身时膝盖以下的裤子冻成冰筒，硬生生连皮肉一起撕扯下来，他咬着牙简单包扎，转身又钻进施工队伍。11月初的黑河地区，夜间气温骤降至零下40度，第二天清晨帐篷里30多名战友再也没醒来，慕生忠红着眼眶挨个合上他们的眼睛，没让大家多哭，只是吼着说路修到哪儿，战友们就活到哪儿，这份悲痛最终都化成了往前修的动力，每天平均推进近五公里，硬是把天险一点点踩在脚下。
当年12月15日，第一辆卡车缓缓开进拉萨，整个城市瞬间沸腾，藏族阿妈把酥油抹在车轮上祈福，喇嘛们围着车辆转经祈福，孩子们追着卡车奔跑，嘴里不停喊着“铁牦牛来了”。慕生忠作为第一个坐汽车进拉萨的人，下车后没顾上接受欢呼，先跑到拉萨河边朝东方下跪，那里长眠着他牺牲在唐古拉山口的战友。这条被联合国称为“世界筑路史上奇迹”的公路，不仅结束了西藏没有现代公路的历史，更彻底打破了雪域高原的千年封闭，当年只有6顶帐篷的格尔木，靠着这条路发展成青海西部最大的交通枢纽，85%的进藏物资和90%以上的出藏物资都在此中转，第一批藏族司机、第一所现代医院的器械、第一批赴内地的藏族大学生，都顺着这条路开启了新的人生。
这条1200公里的公路，从来不是简单的工程奇迹，是无数人用血肉之躯拼出来的信仰之路，是各族同胞同心协力筑就的团结之路。没有先进设备，却有敢闯敢拼的韧劲；没有舒适环境，却有甘当路石的奉献，这份藏在戈壁雪山里的精神，至今仍在滋养着后人，提醒着我们每一份顺遂背后，都有先辈们默默的坚守与付出。
各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
热门跟贴