作者：艾文
2025年12月，美国海军公布了针对“杜鲁门”号航母打击群多起事故的官方指挥调查报告，其中最令人震惊的便是2024年12月22日凌晨发生在红海的友军误击事件。
这份最新报告基于舰上记录、飞行员证词和系统数据，详细还原了“葛底斯堡”号导弹巡洋舰如何将两架自家F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机误判为胡塞武装反舰导弹，并发射“标准”-2（SM-2）导弹，一架战机被直接击落，机上两名飞行员紧急弹射逃生；另一架导弹险些命中，从飞机旁仅数十米掠过，最终落水爆炸。这起“自家打自家”的低级错误，不仅让飞行员瞬间“一生闪回”，更让外界质疑：美国海军这个自诩“全球最强”的力量，怎么连自家飞机都认不清？
从警戒到匆忙开火
2024年12月22日凌晨，红海海域风平浪静，但“杜鲁门”号打击群已高度紧张——刚进入红海一周，就面临胡塞武装的频繁导弹和无人机袭击。那天晚上，“杜鲁门”号正在进行夜间飞行作业，几架“超级大黄蜂”在空中执行任务，其中一架正进行空中加油。在“葛底斯堡”号的作战信息中心（CIC），气氛剑拔弩张。舰长贾斯廷·霍奇斯上校担任空中防御指挥官，雷达屏幕上突然出现不明航迹。
报告显示，舰上关键系统如Link 16数据链和敌我识别（IFF）已退化数周，性能不稳定，无法可靠显示友机信息。值班人员将这些航迹误判为胡塞反舰巡航导弹——此前几小时，打击群刚拦截多枚真实威胁。
从格林尼治时间23:25到23:26，仅一分钟内，“葛底斯堡”号连续发射两枚SM-2导弹。第一枚直扑第一架“超级大黄蜂”，第二枚瞄准另一架。舰上有人隐约察觉不对，但指挥官态势感知低下，团队未能提供有力纠错。通信频道中突然传来飞行员的呼喊：“停止向我们射击！”然而，值班舰长竟迟迟不下达停火命令——整整近五分钟内，无人取消交战，甚至第三架战机也被短暂锁定。
飞行员：从兴奋到生死一线
与此同时，空中两架“超级大黄蜂”的机组正准备返航。第一架（呼号107）的飞行员和武器系统官（WSO）向下注视着“葛底斯堡”号，突然看到舰上导弹尾焰冲天而起。他们起初还以为这是对胡塞无人机的精准打击，甚至有些兴奋：“他们在打无人机！” 但导弹爬升到顶点后，突然转向直扑而来。
飞行员急问WSO：“你看到了吗？”对方确认：“是的。”紧接着，飞行员评估已无逃生空间，直接拉弹射手柄——他后来对调查人员说：“一生在眼前闪过，已别无选择，甚至没来得及喊‘弹射’。”爆炸瞬间，火球在夜空绽放，两人成功弹射逃生。
第二架（呼号112）的机组亲眼目睹友机被击中，立即打开加力进行急剧规避。导弹紧追不舍，飞行员告诉WSO：“我觉得我们得弹射了。”但他们等了一会儿，看到导弹火箭发动机逐渐熄火。它从飞机后方仅一两个机身长度（约100英尺）掠过，气流剧烈震动整架机体，最终落水爆炸。飞行员回忆：“它从左边擦过，海面瞬间炸开。”
本可避免的低级错误
这篇152页调查报告最终也不得不承认，这起完全可避免的低级误击源于一系列严重问题。
问题一：技术系统严重退化。舰上敌我识别（IFF）和Link 16数据链等核心系统故障频发，无法准确区分友机。打击群进入红海初期，就已暴露“葛底斯堡”号在监视追踪、武器协调等方面的互通性严重不足。
问题二：训练水平低下、内部凝聚力缺失。报告直指，“葛底斯堡”号与航母群缺乏一体化训练，部署前经常分离，导致指挥链条松散、纠错机制形同虚设。士兵过度依赖所谓“先进科技”，却无基本后备能力，指挥官态势感知能力低下。
问题三：高强度作战下的疲劳与麻木。那时，“杜鲁门”号打击群面对胡塞武装频繁袭击，舰员压力巨大、睡眠严重不足，判断力大幅下降。整个部署周期漫长，作战节奏过快，让所谓“精锐”部队露出疲态。
报告强调，即使设备有问题，通过更好规划和执行本可避免。舰长贾斯廷·霍奇斯上校随后于2025年1月被解职。
“全球最强”水分几何？
这并非孤立事件，而是“杜鲁门”号打击群整个部署期间的多起低级事故缩影：随后还有航母与商船碰撞、战机从机库滑落海中、拦阻索断裂导致另一架坠海，共损失三架价值数亿美元的“超级大黄蜂”，总损失超1亿美元。这些本可避免的错误，根源都在于训练不足、维护滞后、人员管理混乱。舰长被解职也难掩美海军系统性问题的尴尬。
更暴露了美国海军在持久高强度冲突下的真实脆弱。再先进的装备、再庞大的航母打击群，也经不起内部低级错误的折腾。面对胡塞武装这种“非对称”威胁，美军竟连自家飞机都分不清，这不禁让人质疑：美国长期吹嘘的“军事强大”，究竟还有多少水分？
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