买新能源车，很多用户都在插混、增程、纯电平台上犹豫。其实整体销量已经给出了答案：能纯电就别买插混，能纯电就别选增程。
现在比亚迪的插混已经将纯电干到200km左右了，就连国标都规定纯电续航要超过100km。而增程这边，零跑D19也将电池配了80度电，很显然行业内增程器加配100度电池将是常态。
但是，问题来了，比亚迪的插混是用电优先，增程也是以电为主，这些其实都是纯电时代到来前的过渡而已，真正意义的新能源车型其实还是纯电。
就以比亚迪今年的销量为例，刚刚过去的11月，比亚迪一共卖出去了48.02万辆车，纯电与插混占比首次接近1:1（纯电23.75万辆，插混23.74万辆）。
而放在全年来看，截至11月底，比亚迪已经卖出去了418.2万辆新能源汽车，其中纯电车型累计销售206.6万辆，同比增长32.7%，占总量49.4%。插混车型累计销售206.5万辆，同比下滑5.4%，占总量49.3%。
这意味着，比亚迪从2024年第四季度到2025年第三季度，已连续四个季度在全球纯电销量上领先特斯拉，奠定了其在全球电动车市场的领先地位。同样也说明纯电销量增速很快，其实是全球趋势，大家对纯电续航的高度关注其实也如此。
当然趋势是趋势，个人买车的时候可能由于各种原因没办法选择纯电，而选择了插混，具体原因包括但不限于：无法按照家充桩、没有固定停车位，寒冷地区对纯电车型存在不信任，以及经常跑中远长途等。
还是以比亚迪为例，谈谈明年的趋势大家就明白了：
第一，比亚迪在今年下半年推出插混长续航版本之后，其长续航车型都取得了新的增长，这部分增长很显然是对纯电续航有焦虑的用户；
第二，纯电车型综合起来比插混车型用车更省，没有保养等费用，耗材也更少，除了保险公司，4S店都很难再赚你的钱了。
第三，随着第三方充电桩、充电桩在全国范围内全面普及，以后隔1-2公里一个超充站都将成为现实。全国范围内高速服务区建立更大的超充站也将在1-2年内成为现实，在这种高密度的充电网络支持下，纯电车型根本不存在续航焦虑了。
第四，大部分车企都已经搞定了锂电池低温充电缓慢、续航缩水等问题，三电技术的发展，其实也将将电耗进一步降低。这次海狮06通过OTA降低电耗，将DM车型纯电续航提升10%以上其实就是一个例子。而之前比亚迪也通过OTA降低了DM-i 5.0车型的10%油耗。
从最新一期的公告看，比亚迪在2026年普及高功率电机，已经将汉L、唐L的兆瓦级闪充技术进一步下放将是必然，另外这两款车其实都已经搞定了低温充电遇到的行业问题。
所以，无论从哪个层面看，只要不是实在没办法，直接选纯电是没有错的。很多人还担心纯电衰减问题，其实无论采用三元锂电，还是磷酸铁锂，正常开下去，开个十年八年自然衰减率都在承受范围内。
其实，插混和增程车主一旦用上了纯电，没有不喜欢的，因为确实很省钱。岁末年初，如果大家有购车打算，不妨想一想到底是不是该选纯电了。
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