美国彻底不装了，再次露出“强盗本色”，抢走了委内瑞拉的石油。
而在近些年，美国不止一次实施了类似的举动，针对目标涉及多个国家，具体情况如何？随着美国选择“战略收缩”，国际航道是否能变得更安全？
如果把国际秩序比作一张被精心维护多年的桌布，那么美国这几年在加勒比海的动作，就是直接把桌布一角拽下来，让盘子、杯子、规矩统统摔得稀碎。
在外表光鲜的外交辞令下面，华盛顿那层“维护秩序”的体面早已千疮百孔，尤其是在加勒比海的那场动作，更是把这层皮彻底揭掉，让世界看清美国正在往什么方向变。
12月10日那天，委内瑞拉海岸外的海面本来只是常见的潮湿海风和波浪声，结果被一阵螺旋桨的轰鸣生生撕开。
二十名美军“海豹”突击队员从天而降，像电影里货真价实的绑匪一样，直接索降到一艘满载石油的油轮甲板上。
没有通报、没有交涉，也没有任何国际法意义上的正当程序，就是明晃晃的武力登船。
行动结束后，美国总统特朗普更是毫不遮掩地在公开场合宣布：“船上110万桶石油，全归美国了。”这个语气，不像国家元首，更像海盗头子分赃时的宣告。
这次行动当然不是一时兴起，被扣油轮的背后牵扯到俄罗斯船主、委内瑞拉的石油、古巴的能源需求，甚至还和中国、伊朗的贸易联系在一起。
换句话说，美国这一棍下去，等于是往多个国家的能源命脉同时捅了一刀，而类似的事情也绝不是第一次。
从2019年以来，美军就常常以“反恐”“扫毒”“制裁”为借口扣押船只、夺走货物，连盟友也参与过这种“官方海盗团”的行动。
据公开统计，在委内瑞拉附近海域，美方以扫毒为名的攻击导致80多人死亡，甚至包括“补枪灭口”这种战争伦理都无法接受的行为，逼得美国国会都不得不介入调查。
说这是前线指挥官“冲动”？太天真，早在2012年，美国智库就开始讨论“恢复私掠制度”的可能性。
2020年，美国海军研究协会更是公开建议授予私掠许可证，目标直指中国海上贸易线。
特朗普政府内部甚至出现了“明抢”和“暗抢”两套剧本，“明抢”就是恢复私掠，“暗抢”则是给所有入华船只套上金融绞索。
这次加勒比行动不过是他们把“明抢”付诸实践的最新一轮尝试，一个自认为“世界警察”的国家，为什么落到靠抢船来展示力量的地步？
原因很简单：实力在下滑，底气撑不住了，当美国连“体面地施压”都无法实现，只能靠这种原始粗暴的方式刷存在感时，这种越发海盗化的行为反而说明它已经开始恐慌。
加勒比海那支看似声势浩大的美军编队，本应是“只要一声令下就能摧毁对手”的存在。
航空母舰、驱逐舰、补给舰齐聚海面，如果按照过去美国在中东、科索沃的打法，早就应该来一场密集式的火力覆盖，然后在新闻发布会上强调“手术式打击如何精准”。
可现实却让人意外：这支舰队在海上晃了半天，除了派特种兵偷油、扣船这种“小偷行为”，竟然没有任何正规军事行动。
因为美国现在已经没有能力打大规模战争了，不是不想，是不能，美国军队近十多年深陷结构性衰退。
一方面军费花在军工企业的天价合同上，钱烧进去了，装备却“不一定能打仗”；另一方面美军征兵困境严重，年轻人不愿参军，部队充斥着训练不足、经验缺失的新兵。
更致命的是，美国本土政治极度撕裂，没有政府敢承担一场长期战争带来的政治、经济和人员消耗。
更荒诞的是：美国这次对委内瑞拉摆出的“入侵姿态”其实是虚的，若硬攻委内瑞拉，美国将不得不处理城市战、巷战、游击战——这些都是近二十年里美军最不擅长的类型。
结果就是明明集结了大兵团，最后却只敢在海面上抢几桶油，做点“海盗式骚扰”，刷刷国内政治积分。
这幅“看着很强，其实不敢动”的模样，是美国衰退最鲜明的写照，但美国实力的下降不会让世界更安全，反而更危险。
一个心里没底、又习惯在全球维持存在感的国家，更可能做出情绪化、低成本、高破坏性的举动——例如扣船、抢货、袭扰、掐断贸易航线。
这类行为成本低、风险可控，却对全球贸易链冲击巨大，而美国现在越来越依赖这种方式来弥补衰落感。
在这种局面下，中国的关键海上生命线如何守护？美国在加勒比海的劫油行动，对中国而言不是远在天边的新闻，而是响在耳畔的警钟。
因为中国是世界上最大的贸易顺差国、最大的海运大国，也是依赖海上航道最深的国家之一。
全球150多个国家与中国有稳定贸易往来，海洋是中国经济的动脉，而动脉最怕什么？最怕一个随时会拔枪的疯子在路边埋伏。
美国正在从“秩序维护者”逐步变成“海上掠夺者”，这意味着国际水域的规则越来越不可靠。
尤其中国货轮遍布全球，而美国的骚扰行为往往挑选“远离中国军力覆盖”的海域下手，比如加勒比海、非洲西岸、中东航道等区域。
如果中国没有远洋护航能力，就意味着中国的商船在某些海域只能“靠天吃饭”，甚至可能被牵连进完全不相干的政治对撞里。
这就是为什么中国必须建立蓝水海军——不是为了扩张，而是为了确保最基本的经济安全。
远洋舰队的意义在于：当我们的商船远航时，不需要祈祷海面平静，而是能看到中国护航舰艇在海平线投下的阴影，那是力量，也是安全感。
这不仅是军事需求，也是经济和外交需求，它关乎我们能否在全球贸易体系中保持话语权，能否保护合作伙伴国家的货物不被“海上强盗”随意拿走，能否让全球南方国家看到中国不仅是经济伙伴，更是海上安全的稳定者。
更关键的是，美国的“海盗化”行为并不只是针对某个国家，而是一种逐步扩散的模式：今天是委内瑞拉的石油，明天可能就是某个友好国家的货物，再之后……也可能触及中国的海运利益。
而面对这种趋势，中国不能等，也不能赌，必须用更成熟的体系、更广阔的远海存在感，来为自身以及合作伙伴撑起“安全缓冲带”。
国际海洋秩序正在被强权撕扯，而能让这面被撕裂的帆重新稳住的，只能是足够强大的力量。
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