奥迪用17年拿下13个冠军，把勒芒当成了自家的奖杯进货商。
提起奥迪的比赛历史，人们最常想到尘土 飞扬 （ 参数 丨 图片 ）的WRC拉力赛，却少有人提及奥迪的场地赛更加凶残，勒芒24小时耐力赛被称为世界上最艰苦的赛事之一。
这项赛事规定每部赛车由3名车手驾驶，采用歇人不歇车的方式，所有的加油、换胎和维修时间都包含在24小时内，最终以行驶里程最多的赛车获胜。
在这样严苛的环境中，车辆需要承受持续的高速运转，对每一项技术都是极限挑战。
1999—2015，17个勒芒赛季，奥迪拿下13个勒芒最高组别的冠军。并且能源形势涵盖汽油、柴油和混动，可以说在技术上是没有弱点。
1999年，奥迪以两辆R8R开放式驾驶舱赛车和两辆 奥迪R8 C封闭式驾驶舱赛车首次参加勒芒24小时耐力赛，开启了在这片赛场的光辉岁月。
2000年，奥迪R8赛车开启了勒芒统治时代。
2000年至2002年，奥迪凭借R8赛车连续三年夺冠。
2004年和2005年，奥迪R8又连续获得胜利，将冠军数增加到5次。
2003年中断的的那次不是因为奥迪不行了，而是因为大众收购宾利后，奥迪R8换宾利壳，给自家兄弟的人情世故。
R8赛车的成功很大程度上归功于TFSI涡轮增压燃油直喷发动机技术。
这项技术以低油耗为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。
奥迪于2004年在量产车上推出了TFSI技术，成为最早推进涡轮增压燃油直喷技术的豪华品牌。
2006年，奥迪推出了R8赛车的继任者—奥迪R10 TDI赛车。与R8不同，R10 TDI搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。它的夺冠使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒历史上第一个用柴油发动机获得最高组别冠军的汽车品牌。
随后的2007年和2008年，R10 TDI继续夺冠，帮助奥迪在勒芒成就了第二次“帽子戏法”。
2009年，奥迪推出R15 TDI赛车，采用更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。
2011年，采用封闭座舱设计的奥迪R18 TDI赛车出征勒芒赛场并一举夺得冠军。
随后，奥迪将混合动力技术带入勒芒，R18 e-tron quattro赛车在2012-2014年三次夺得冠军。
R18 e-tron quattro是奥迪在勒芒的首款混动车型，不仅降低了油耗，更大幅提升了输出功率。它的矩阵式LED大灯和激光大灯技术更是直接应用到奥迪的量产车型上。
2016年，奥迪宣布退出WEC赛事，结束了18年的勒芒征程。
竞争对手保时捷用一段温情视频致敬，视频中一位老人擦去“欢迎回来”中的“欢迎”二字，只留下“回来”，这份跨越竞争的敬意，证明了奥迪在赛场的崇高地位。
然而退出并非终点，而是战略转向的开始。
在勒芒赛场上获得巨大成功后，奥迪将目光投向了F1这一更广阔的舞台。
2025年11月，奥迪在慕尼黑的品牌体验中心首次亮相了其首款F1赛车概念车R26。
奥迪R26概念车涂装向1930年代的Auto Union Type C赛车致敬，这款传奇赛车曾搭载6.0L的V16发动机，统治了当时的赛场。R26的命名预示着奥迪将在2026年的参赛年份。
奥迪的赛道征程始终遵循“突破科技，启迪未来”的理念。
勒芒赛场上积累的热能管理、能量回收技术，已转化为量产车的核心竞争力。
而F1的挑战，将推动奥迪在高效混动系统与智能控制领域实现新突破。
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