保时捷崩了，而且是一脚油门直接冲下悬崖“自由落体”式的崩盘！最近保时捷扔出的三季度财报，直接把人看懵了：单季度亏损9.66亿欧元，折合人民币80个小目标！去年同期还是9.74亿欧元的利润，今年直接从盈利变巨亏，这反差比坐过山车还刺激。更吓人的是全年数据，前三季度营业利润从去年的40.35亿欧元，暴跌到只有4000万欧元，降幅高达99%！销量更是惨不忍睹。作为曾经的全球最大单一市场，中国给保时捷泼了盆最凉的水：前三季度在华销量32195辆，同比狂降26%。2021年它在中国还卖了9.57万辆，四年时间，销量腰斩再腰斩。以前的豪车印钞机，怎么一夜之间成了烧钱黑洞？
答案很简单：保时捷这场崩盘，本质上就是一场国产汽车的集体围剿。要搞懂这场围剿战，得先明白保时捷在中国是怎么赚钱的。国内豪车市场就像个金字塔，塔尖是阿斯顿马丁、宾利、法拉利这些顶奢，一辆车动辄几百万，一年也卖不了几千辆，纯属撑场面用的。最赚钱的是塔基，30到50万的家用豪车市场，被奔驰、宝马、奥迪牢牢霸占，主打薄利多销，走量又走价。
而保时捷就卡在中间的“黄金夹层”，玩了一手教科书级别的擦边球营销：用911这种超跑树立“奢侈运动”的品牌形象，让大家觉得开保时捷就是身份的象征；但真正走量赚钱的，却是卡宴这种定价73万到230万的SUV。这种“高端品牌拉调性，中端车型赚利润”的玩法，让它精准抓住了那些想“花小钱装大X”的中产和小企业主。
2021年巅峰时期，卡宴一款车就占了保时捷全球销量的近40%，在中国市场占比更高，光靠这一款车就撑起了半壁江山。那些年保时捷有多狂？选装个轮毂加5万，定制个车漆加3万，就算这样，卡宴的提车周期还是长达6个月，没办法，谁让人家车卖得就是好。
现在这好日子彻底到头了，国产车企们联手织了一张大网，把保时捷的路堵得严严实实。这场围剿战分工明确：小米负责“吆喝”搞崩保时捷的品牌形象，华为带着问界M9正面主攻，理想、蔚来在旁边“偷家”捡漏，一套组合拳下来，保时捷直接被打蒙了。
先说说负责“精神打击”的小米。小米SU7一上市就被网友戏称“米时捷”，不是没道理，那溜背造型、低趴姿态，跟保时捷放在一起，不看车标真能认错。虽然懂车帝拆解后说，两者在大灯、尾灯这些核心设计上有区别，保时捷中国总裁还打圆场说“好的设计总是心有灵犀”，但消费者才不管这些。保时捷起售价114万，小米SU7只要21万起，差了整整5倍。
以前开保时捷出去，别人都喊老板；现在小区里，保姆开着SU7买菜，老板开着保时捷回家，俩人一抬头对视，那尴尬劲儿比扣出三室一厅还难受。这一下就把保时捷的“逼格滤镜”打碎了，不少人觉得花百万买保时捷，跟花二十万买小米没区别，那谁还当这个冤大头？
如果说小米是敲边鼓，那华为就是挥着大锤正面硬刚的主力。余承东早就放话：“问界M9是100万以内最好的SUV”，这话听着狂，但销量真撑得起来。M9上市72小时大定破3.6万台，连续11个月蝉联50万以上豪华SUV销冠，2025年前11个月累计交付突破26万辆，把保时捷卡宴按在地上摩擦。
更狠的是余承东的亲身经历，他自己买过120万的保时捷卡宴，后来送给亲戚，结果亲戚开了几年就不要了，转头又买了问界M9。余承东自己都调侃：“现在连保时捷都送不出去了”。这话算是说到点子上了，M9和保时捷的目标客户几乎完全重合，都是那些不差钱的高管、企业家，但M9在性能上就是降维打击。
卡宴还是传统燃油车那套，中控屏跟平板似的，导航得连手机，智能驾驶基本靠人；而M9搭载华为全栈技术，鸿蒙车机流畅到能刷抖音，激光雷达能自动避障，坐在车里喊一声“小艺小艺”，座椅、空调、音乐全给你调好。更关键的是，M9起售价46.98万，顶配也才56.98万，连卡宴入门版的一半都不到，性能还更强，换你是老板，你选哪个？
就在华为正面硬刚的时候，理想、蔚来这些新势力在旁边“偷家”偷得不亦乐乎。它们不跟保时捷硬碰硬，而是精准切走了保时捷的潜在客户。比如理想L9，定价45.98万，虽然比卡宴便宜，但六座大空间、冰箱彩电大沙发，完美戳中了有孩子的富豪家庭需求。
蔚来更狠，直接搞“服务牌”。买蔚来ES8，换电不要钱，上门维修不要钱，甚至连车衣都免费贴。ES8起售价40.68万，比卡宴便宜一半还多，却能享受到超豪华品牌的服务。买卡宴每年保养费就得2万，而蔚来除了电费基本没开销，性价比直接拉满，自然就把保时捷抛在脑后了。
现在的保时捷，纯属进退两难。往上走，想去抢法拉利、宾利的市场，那简直是痴人说梦，人家那是顶奢圈层的象征，保时捷的品牌力还差着银河系的距离；往下走，想降价抢奔驰、宝马的份额，又放不下身段，毕竟以前是“豪车贵族”，突然跟BBA平起平坐，老车主第一个不答应。
更要命的是，保时捷在电动化转型上彻底踏空了。它延迟推出纯电动车型，终止电池自产计划，把宝押在燃油车上，结果赶上中国新能源爆发，彻底被甩在了身后。
为了自救，保时捷也开始急病乱投医。在上海淮海路开快闪店，搞跑车文化推广；建研发中心，花300人团队开发专属车机系统，目标2026年全系搭载。但这些动作都太晚了，就像温水里的青蛙，等它反应过来的时候，水已经烧开了。
保时捷的危机，早就不是一个品牌的问题，而是整个外资车企在中国市场的缩影，国际汽车市场，已经到了大洗牌的时候。
2010年的时候，外资车企在中国市场占比超过70%，中国企业只能靠合资车喝汤；2024年，中国新能源汽车产销突破1286万辆，全球占比70.4%，比亚迪、华为、理想这些品牌，已经开始反过来抢占全球市场。风水轮流转，中国车企用技术和性价比，把外资品牌的遮羞布撕得干干净净。那些还抱着老思维的外资车企，如果再不清醒，就该是下一个保时捷了！
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