当巴基斯坦空军决定公开他们新购歼-10CE战斗机的部分性能参数时，国际军事观察者的目光立刻被吸引了过去，大家发现，这批战机的“心脏”——也就是航空发动机，已经悄悄换成了中国自主研发的涡扇-10系列。
这个变化之所以引人关注，是因为过去很长一段时间里，中国多型主力战机都不得不依赖进口的俄制发动机。
早期歼-10使用俄罗斯的AL-31FN发动机时，确实遇到过一些麻烦。比如发动机的润滑系统偶尔会出故障，严重时甚至会导致主轴抱死，直接影响战机的出勤率和飞行安全。那个时候，不少人对中国战机的心脏问题感到担忧。
而且，用别人的发动机，总免不了受制于人，从谈判采购到生产交付，环节多、周期长，战时后勤保障更是大问题。就连想把国产战机推向国际市场，也可能因为发动机的产权归属引发纠纷。所以，研发一款稳定可靠的国产发动机，成为中国航空工业必须攻克的关卡。
巴基斯坦公开的数据显示，歼-10CE配备的涡扇-10B发动机，正常推力能达到9.1吨左右，开启加力燃烧室后，最大推力更是提升到约14.5吨，这个数据是什么概念呢？我们可以和美军F-16战机常用的几款发动机简单对比一下。
F-16使用过的F100-PW-100、F100-PW-229以及F110-GE-132发动机，它们的加力推力大致在11.3吨到14.5吨这个区间。由此可见，涡扇-10B在推力上已经丝毫不逊色于国际同类型产品，甚至在某些指标上还有所超出。更重要的是，涡扇-10B并非终点，它的技术还在持续进步，目前歼-10已经用上了更先进的涡扇-10C型号，其在推力和使用寿命上又有新的提升。
发动机的进步只是歼-10CE整体战力升级的一部分，这款战机在航电系统和机载武器方面，同样带来了惊喜。它装备了以氮化镓为材料的有源相控阵雷达，与美军F-16V使用的砷化镓雷达相比，不仅在探测距离、功率上有优势，其T/R组件数量也更多（歼-10C约1200个，F-16V约800个），这意味着雷达性能更强。
在超视距空战能力上，歼-10CE能够发射霹雳-15空空导弹，这种导弹的射程超过200公里，优于美国现役的AIM-120D导弹。
这些技术优势在实战环境中得到了检验，例如在2025年5月的一次印巴空中交锋中，巴基斯坦空军运用歼-10CE结合预警机和数据链，成功无伤击落了印度多架战机，其中包括法制的“阵风”战斗机。
歼-10系列战机本身的平台性能也十分出色。它采用了独特的鸭式气动布局，飞机前端的一对小鸭翼能有效改善气流，增加升力，让飞机在高速机动时既稳定又灵活，甚至实现了让飞行员可以“无忧虑操纵”的水平。
从歼-10A到歼-10C，战机的改进是全方位的。例如，进气道升级为更简洁、隐身性更好的“蚌”式进气道；武器挂载能力更是飞跃式提升，从早期仅能挂载十多种武器，发展到歼-10C可以配备四十多种不同类型的武器，覆盖空战、对地、对海多种任务。
歼-10C的航电系统实现了跨代提升，其核心有源相控阵雷达配合电子战系统，能在战场上形成“我能看见你，你却看不见我”的单向透明优势。
军事专家评价，歼-10CE不仅在平台性能上优秀，其融入体系作战的能力同样突出，它背后连接的是一个包括预警探测、指挥控制、电子战和地面防空在内的完整作战体系。
中国航空发动机技术的突破，其意义远不止于解决一款战机的动力问题，它意味着中国战机真正拥有了一颗强劲且自主可控的“中国心”，这为战机的自主研发、批量生产和国际出口扫除了关键障碍。正如歼-10B推力矢量验证机在2018年珠海航展上惊艳亮相，成功完成“眼镜蛇机动”等高难度动作所展示的那样，中国在航空动力及相关飞行控制技术领域已经具备了深厚的实力和自信。
这条路走得并不容易，从多年前的奋力追赶，到如今在部分领域实现并跑甚至局部领先，其中的艰辛与成就，都凝聚在一组组公开的数据和一次次成功的飞行之中。
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