随着经济和科技实力不断提升，我国在载人航天、深空探索等方面已创造了许多壮举！例如，玉兔2号月球车自从2019年1月3日跟随嫦娥4号着陆器登陆月球背面南极艾特肯盆地以来，已在月球服役近7年。它不仅是人类首个登陆月球背面的探测器，还创造了迄今工作时间最长月球车的世界纪录！
截至2025年12月，玉兔2号月球车和嫦娥4号着陆器仍然在月球背面工作，它们仍能通过鹊桥中继卫星与地球保持正常通信。数据显示，这两个探测器的工作状态还很稳定，仍能按计划完成月昼唤醒、环境探测等任务。这一组合体是月球表面目前唯一仍能连续稳定运行的探测器！
中国首辆月球车是玉兔1号，它于2013年12月14日随嫦娥3号着陆器成功登陆月球正面“虹湾”地区，这一成就使中国成为了全球第三个实现月面软着陆以及全球第三个将月球车送上月球表面的国家。玉兔1号月球车在月球表面工作了972天，也就是大约两年多时间，是目前全球运行时长第二久的月球车，仅次于玉兔2号。可惜该月球车在服役1个多月后便因故障失去行进能力，后续无奈只能开展原位探测，所以它在月球表面仅行进了约114米。
玉兔2号是玉兔1号的技术改进型号，其重约135公斤，尺寸与玉兔1号基本一致，设计寿命同样也是3个月，均采用太阳能供电。这两者在设计和外观上存在很大相似性，算是双胞胎，普通人还真不容易分辨出它俩谁是谁。
经历80多个月昼月夜的循环，玉兔2号实际运行时长近7年，已达设计寿命的27倍，并且已在月球表面行进超1.6公里，目前它距离嫦娥4号着陆器约1公里远。玉兔2号能完成如此壮举，正是因为我国科研人员针对玉兔1号存在的短板，进行了部分设计和技术上的改进，进一步提升了月球车的可靠性，增加了自主休眠、自主唤醒等自动化功能，增强了其在月夜零下180摄氏度的极寒环境下的生存能力。
虽然玉兔2号的行驶里程并不突出，但胜在稳定可靠，在其持续近7年的工作中，为人类获得月球背面月表矿物组成成分、地质结构等关键数据，贡献了中国力量。
美苏在探月方面起步较早，上个世纪就完成了无人探测器月面软着陆，将月球车送上月球表面，其中美国还完成了人类首次载人登月，但进入21世纪后，在探月上最优秀的当属我国，探月核心任务成功率100%！虽然美国、日本、印度等国近些年也发射了多个月球探测器，但任务完全成功的不多。
自嫦娥1号于2007年完成首次绕月，在这十多年的时间里，嫦娥3号和嫦娥4号又分别携带了玉兔1号和玉兔2号月球车，先后在月球正面和背面实现软着陆；嫦娥5号和嫦娥6号又先后实现了月球正面和背面的采样，成功将月球土壤岩石样本带回地球。
未来我国还将再创辉煌！根据规划，2026年我国要发射嫦娥7号，2028年还要发射嫦娥8号，为开建月球南极科研站打基础。更重要的是，我国要在2030年前实现载人登月。目前各项工作都在顺利推进，几年后中国航天员将亲手把五星红旗插在月球表面，届时不知谁将有幸成为中国登月第一人？十分期待！
美国虽然很早就开启了重返月球的计划，但运送航天员登陆月球的着陆器，目前还没有搞定，这致使美国本世纪首次载人登月任务，也就是阿尔特弥斯计划3号任务，可能要推迟到2028年，甚至更晚之后才能成功实施。
除了月球，我国在火星、小行星探测等方面也没有闲着。虽然祝融号火星车已经结束使命，但天问1号轨道器仍在火星轨道运行，迄今已稳定运行4年多，该轨道器在2025年11月还成功拍摄了星际天体“阿特拉斯”的照片，发现其就是一颗彗星。另外，天问2号探测器也已经于2025年5月发射升空，正在前往探测近地小行星2016HO3的旅途中，计划2027年将样品送回地球，后续主探测器将继续前往小行带探测主带彗星311P。
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