（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
冬日的暖阳映照在笔直延伸的通榆河上。在连申线3标施工现场，沉桩机械轰鸣，运输车往来穿梭，一条高等级航道正悄然“拔节生长”。
一旁的系梁施工点，施工员陈佳豪手持钢卷尺，正在仔细核对系梁钢筋的尺寸和数量。钢筋笼作为系梁施工的基石，其尺寸与数量的精准控制，是护岸质量的关键保障。
进入四季度，随着施工作业面全面打开，挑战也接踵而至。施工作业需要空间，但航道岸边用来运输材料的通道位置狭窄，紧邻着村里的路、农户的田。“最大的难点在于组织协调。”项目总工连磊坦言。为此，项目部一方面积极与地方村镇协调临时用地，另一方面持续优化施工方案，见缝插针推进护岸工程施工。
连申线黄响河至淮河入海水道段航道是江苏省干线航道网中“一纵”连申线通道和“一横”淮河出海通道的共线段航道，沟通江苏省苏北沿海地区，也是淮河中上游地区借港出海的关键航段。连申线3标段航道工程线路全长约5公里，护岸工程总长约10公里，以混凝土板桩、PHC管桩、钢板桩施工等为重点施工内容。按照计划，项目将于2027年6月完工，届时可通行2000吨级船舶。自今年三季度开工以来，项目部科学部署、挂图作战，迅速形成大干态势。
“跟长江航道上的整治工程不一样，”连磊解释，“项目采取直立式护岸施工的方式，在有限的航道宽度内，最大限度保障航宽和航行深度，技术要求更高，施工组织也更复杂。”
为了高质量推进项目建设，项目部提前规划、优化资源，将现有作业面工程量细化至每周，甚至每日。“我们制定了‘一段一策’的推进方案，每天往返于施工各作业点之间，最终实现了多点开花、高效衔接。”江苏片区党支部副书记、项目副经理邹定果介绍，东西两岸新增系梁作业人员54人、钢模板7套，实现系梁日完成量3段、混凝土单日浇筑量突破100立方米，施工效率显著提升。在公司和业主组织的劳动竞赛期间，项目部以“七比七赛”为抓手，党员先锋队带头攻克技术瓶颈，青年突击队主动承担急难任务，正朝着阶段性目标发起冲锋，形成“比学赶超”的良性竞争态势。
首个振奋人心的项目节点来自护岸施工段——目前，现有作业面的PHC管桩施工、系梁首件段等关键工序已顺利完成，实现了安全、质量、进度的全面可控，预计12月底前将实现现有工作面桩基作业全面收官。
如今，在5公里的航道上，5个作业面已全面铺开，钢板桩施工、板桩施工、系梁施工等多道工序正同步推进。在不久的将来，一条串联连云港、盐城港、南通港等沿海、沿江港口的航道，将以崭新的面貌为沿线经济发展注入更强劲的“水运动力”。
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