12月15日中午，杭州下沙小米汽车交付中心，本该是喜提新车的高光时刻，却演变成一场人间惨剧。
一名第一天提车的新车主，在试驾倒车时，竟将油门当刹车，猛踩加速，直接撞飞蹲在墙角休息的工作人员夏某。
现场目击者称：“人当场就不行了。”
家属悲痛发声：“那是我堂弟，刷到视频眼泪都止不住。”
这不是小米汽车第一次出事，但这次最刺眼：事故发生在交付中心，车辆处于人工驾驶状态，司机是新手，而被撞的是自家员工。
更讽刺的是，就在不久前，雷军还在发布会上激情澎湃地宣称：“小米SU7 Max拥有行业领先的AEB系统，200公里时速也能瞬间刹停！”
可现实呢？连低速倒车都刹不住，还谈什么200公里？问题出在哪？表面看是“司机误操作”，可深挖一层，小米难辞其咎。
首先，高性能电车对新手极不友好。
小米SU7 Max，零百加速不到3秒，动力迅猛如超跑。
可交付中心却未对首次提车用户做任何强制性安全培训，连基本的踏板辨识、紧急制动演练都没有。
一个刚摸方向盘的人，面对如此灵敏的电门，稍一紧张就可能酿成大祸。这不是“技术差”，而是车企把风险转嫁给用户。
其次，车辆缺乏基础防误触冗余设计。
业内早有成熟方案：比如双踏板力反馈差异、误踩油门自动限速、倒车雷达+影像双重预警等。可小米为了追求“极致操控感”，把这些安全冗余能省则省。
结果就是，一旦用户犯错，系统毫无兜底能力，把生命安全寄托在“人不能犯错”上，本身就是最大的不负责任。
更令人寒心的，是事后态度。
事故发生后，小米官方沉默如石，既无公开致哀，也无主动担责声明，只靠“内部人士”向媒体轻描淡写一句“人驾状态，误踩电门”。
仿佛一切只是偶然，与产品设计、交付流程毫无关系。反观家属和员工，却要独自承受失去亲人的痛苦。
网友怒斥：“雷军吹牛时震天响，出事时装死？”
的确，从“媲美保时捷”到“智能驾驶最安全”，小米汽车营销话术一套接一套。可当真实事故摆在眼前，那些华丽参数、炫酷功能，救不了一个蹲在墙角的生命。
我们不是反对创新，但创新不能以牺牲安全为代价。汽车行业百年来形成的冗余安全逻辑，哪怕你犯错，系统也要尽力兜住，在小米这里，似乎成了“过度设计”。
可人命关天，哪有什么“过度”？
如今，夏某是否离世尚待官方确认，但悲剧已然发生。如果小米继续用“用户操作失误”搪塞过去，而不反思产品设计缺陷、交付流程漏洞，那么下一次事故，或许就在明天。
雷军常说：“我们造车，是为了交朋友。”
可当朋友的生命因你的产品缺陷而消逝，这份“友谊”，未免太过沉重。
真正的担当，不是发布会喊口号，而是在血的教训面前，低头认错，立刻改进。否则，再多的“瞬间刹停”宣传，也刹不住公众的信任崩塌。
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