近日，一段坠机视频公布了全球最后一架安-22运输机的最后时刻。其机身在空中直接V型折断成了2截坠落在地。根据俄罗斯方面的通报，这起事故造成了机上的7人全部死亡。从坠机视频上来看，应该是机身结构疲劳造成了空中断裂。
需要注意的是坠机地点，这架编号为RF-08832的安-22运输机坠毁地点，和第308航空修理厂的直线距离只有不到15公里，可以说就是直接摔在了修理场的门口了。
那么，可以把这次的坠机责任扣到第308修理厂的头上吗？
这恐怕不可以，因为这架失事的安-22运输机是1975年首飞的，坠毁时的机龄已经达到了50年。原本该机在2024年的8月份就应该退役了，但遭到西方制裁的俄罗斯实在是缺大型运输机，只能强行让这架已经服役了半个世纪的安-22运输机继续服役，最终酿成惨剧。
从纸面数据上来看，安-22运输机虽然是一款涡桨运输机。但机身长度达到了57.9米，翼展达到了64.6米，最大起飞重量达到了250吨。
如果是执行军事运输任务，那么可以一次性运送4辆主战坦克，又或者是300名全副武装的士兵，也难怪俄罗斯不愿意轻易让这架全球最后的安-22运输机退役，强撑着继续用了。
所以，如果真的要找这次坠机的根本原因的话，那缺钱缺装备，就是核心原因了。
不过，和全球最后一架安-22运输机坠毁相比，俄罗斯严重缺乏大型运输机才是最要命的。
虽然从纸面上来看，俄罗斯的安-124战略运输机队和伊尔-76战略运输机队，还拥有着相当不俗的战略空运能力。但这些大型战略运输机，基本上都是老飞机了。再加上西方制裁，导致其维护保养难度不断提升。如果再不想办法解决的话，这次的安-22运输机坠毁，恐怕不会是最后一个悲剧。
俄罗斯目前虽然也还拥有伊尔-76战略运输机的生产能力，但伊尔-76MD的生产速度实在是辣眼睛。指望俄罗斯自己生产伊尔-76MD来补位，基本上是不现实了。
如果想要解决问题，最好的办法，还是直接找中国购买战略运输机。选择有两个，第一，是回购几十年前卖给中国的伊尔-76战略运输机群。
无论买回去之后是打算直接整机使用，还是当零部件提供者，拆零部件给俄军的伊尔-76机队使用都是可以的。
毕竟，随着运-20战略运输机的交付数量越来越多，伊尔-76战略运输机对咱们来说，作用确实在逐渐降低。
第二，是直接购买中国的运-20战略运输机。运-20很早就摆在了中国外贸军机的展台上，外售给俄罗斯并没有什么军事技术又或者是外交政治上的障碍。
最重要的是，无论是质量还是生产速度，运-20战略运输机都完胜俄罗斯目前的伊尔-76MD战略运输机。所以，如果俄罗斯拉得下面子的话，找中国购买战略运输机，确实是能解决目前面临的难题。
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