近日，玛莎拉蒂格雷嘉车型在上海一家大型经销商出现罕见的“抢车”现象。据该店管理人员许昕介绍，9年多来从未遇到过如此火爆的情况。在降价活动第一天，客户从早上排队到晚上9点，上海地区的燃油低配车型仅两天就被抢购一空。部分客户因犹豫错失心仪车型。

此次降价幅度巨大。官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超26万元；纯电版格雷嘉官方指导价89.88万元，降价后裸车仅35.88万元，降幅达54万元。北京一家经销商也证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价车全国仅100余辆，一个周末就卖空，目前北京地区燃油版格雷嘉裸车价约45万元。

据山东一家4S店销售刘军介绍，38.8万元的格雷嘉仍有库存，客户通常会直接交钱订车，省略看车和试驾环节。重庆一家门店销售孔溪回忆，去年2023款格雷嘉落地价超70万元，月销量仅五六台，而此次降价几乎是在去年基础上打对折。

此次降价实为清库存。知情人士透露，受疫情影响，这批进口车晚了一年半才在中国市场销售，与新款车型上市时间重叠。厂家急需快速去库存，因此出现罕见大降价。尽管这批车卖一辆亏一辆，但不降价也难以销售。后续新车到港后，价格将回归正常。刘军还表示，玛莎拉蒂仅生产了一批纯电版格雷嘉，因库存积压，之后大概率不会再生产。销售不建议客户购买纯电版，因其保有量小，维修和配件获取困难。

此次降价不仅击穿了玛莎拉蒂的品牌溢价体系，也削弱了其超豪华汽车的稀缺性。2011年，玛莎拉蒂主要车型起售价超200万元，2013年和2016年推出起售价80多万元的新车型。2019年，品牌调整后，不再有售价超200万元的车型。

据报道，玛莎拉蒂全球销量大幅下滑。2024年，其全球销量从2023年的26689辆降至14725辆，降幅超40%。2022至2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆，占比从20%降至8.2%。Stellantis集团表示，销量下滑主要因格雷嘉车型销量下降、中国市场需求减弱及库存削减等因素。

2025年三季度，玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%，净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6%。尽管玛莎拉蒂曾在中国市场有过高光时刻，但近年来销量持续下滑，中国管理层也频繁变动，未能改善业绩下滑态势。据乘联会数据，今年1至9月，玛莎拉蒂中国进口销量为1023台，同比下滑3%。分析认为，其低迷走势与超高端消费群体购买力放缓及中国品牌崛起有关。