“转体梁右幅在空中精确旋转52度，左幅旋转49.5度，顺利完成转体施工！”7月25日凌晨，在“双工作面盆转体系统”这一世界首创技术的助力下，仪禄高速跨宁启铁路转体桥精准转体，成功跨越宁启铁路，标志着仪禄高速全线基本贯通，为今年底实现项目基本建成奠定了坚实基础。
据悉，仪禄高速跨宁启铁路立交工程位于枣林湾特大桥范围内，和宁启铁路呈“十”字交叉。宁启铁路作为国家“八纵八横”铁路主通道的重要一环，日均客货流量极大，施工需在无列车通行的“天窗期”进行，以最大限度减少对铁路运营的影响，确保桥梁施工精度和安全。
中铁十局仪禄高速二标项目总工程师张文印介绍，转体桥上部结构采用2×80米T构箱梁，梁宽19.325米，转体箱梁采用挂篮悬浇施工方式，设置20000吨双工作面盆式转体支座，是目前江苏省内高速公路上转体重量最大的转体结构。项目创新采用“双工作面盆式转体支座”，系全球首次应用，相较于传统球铰转体技术，其转体成功率提升50%以上，施工质量更加稳定可靠。
张文印告诉记者，桥梁转体系统十分复杂，主要由承台（下转盘）、滑道、支座垫石、转体支座、上转盘、撑脚、砂箱、转体牵引系统等组成，双工作面盆式转体支座设置在墩柱下方承台内。转体过程中，系统通过传感器实时监测梁端高程、转体速度及空间位置等关键数据。在转体到距离设计位置约1m处，系统减速，转而采取“行程点动”技术，在距设计位置0.1m处停转，根据轴线差值精确点动控制定位，防止超转。
据悉，截至目前，仪禄高速路基、桥涵、隧道主体工程以及沥青路面基本完成，机电工程稳步推进。项目建成后，将充分发挥宁扬长江大桥的过江通道功能，过江车辆可经仪禄高速转入356省道、328国道和沪陕高速，有效缓解区域交通压力，提升南京都市圈互联互通水平，对推动长三角一体化发展具有重要意义。
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