在全球航运业的规则制定者——劳氏船级社（Lloyd’s Register）内部，一场关于薪酬的角力正滑向危险的深渊：员工提出加薪诉求以抵御通胀，管理层却以最高75%的降薪的威胁，将谈判桌变成了对抗的擂台。
海事服务网CNSS获悉，国际海事联盟（Maritime Union Nautilus International）近日透露，其位于荷兰的劳氏船级社成员因不满管理层“充满威慑的对待方式”，自2025年12月1日起发起罢工行动。工会严正警告，若资方不改变立场，行动将进一步升级。
此次纠纷已从最初的薪资谈判，迅速演变为一场触及法律边界、劳工权利与行业伦理的复杂博弈。对峙的根源是2025年度的薪酬谈判。国际海事联盟代表员工提出了明确诉求：
为所有员工提供追溯至今年1月1日的4.5%普遍加薪，以对冲高企的通胀；
建立一套公平透明的薪酬与奖励制度；
确保未来《员工手册》中任何雇佣条款的修改，必须事先与工会协商。
然而，劳氏船级社管理层认为工会的行动“为时过早”。其公司发言人回应称：“目前仍处于薪酬审议过程中，尚未做出任何最终决定。我们认为国际海事联盟发起的集体行动是过早且不成比例的。”
“部分罢工”触发“法律威慑”
面对僵局，工会成员设计并执行了被称为“部分罢工”或“选择性服务”的回击策略。与传统罢工不同，他们继续为客户提供船舶检验与安全认证等全部核心技术服务，确保劳氏船级社的核心业务——船舶安全与合规认证不受影响，但同时停止了内部的行政与财务支持工作，特别是暂停处理和发送发票。
国际海事联盟官员Richard Moti解释称：“员工此项行动仅针对雇主。他们仍会继续服务客户，但停止了行政任务。一旦达成协议，他们将恢复这项工作。”这一策略的精妙之处在于，它最小化了对航运业客户的直接影响，却精准地截断了公司的现金流，将压力完全聚焦于资方。
局势的急剧恶化源于资方对此行动的反制措施。据工会透露，劳氏船级社方面援引荷兰法律，威胁将对参与“部分罢工”的员工，按所谓“损失”比例扣减工资，最高降幅将达到75%。发言人表示：“我们尊重同事参与集体行动的权利。同时，我们有责任保护公司的利益。根据荷兰法律，当员工选择以部分停工形式参与集体行动时，雇主有权按企业因此遭受损失的比例相应减少工资。”
工会则对减薪威胁反应激烈，称做好了法律诉讼的准备，并称此举“在荷兰是前所未有的”。
双方的对抗在两个层面同时展开。在法律层面，核心难题在于如何量化“部分罢工”造成的“损失”。停止开票，其直接“损失”是延迟收款的财务成本，还是包括更广泛的商誉损害？75%的扣减比例依据何在？法律专家指出，荷兰法律虽原则允许比例扣薪，但雇主必须能够清晰证明实际损失的存在且扣薪比例合理。此案恰好暴露出既有法律在应对新型劳资争议行动时，存在的解释模糊与适用困境。
在话语权层面，双方围绕“公平”展开争夺。除了法律争议，双方在事实陈述上也针锋相对。工会指责公司管理层在获得显著利润后为自己发放了20%的奖金，却拒绝为员工提供公平加薪。劳氏船级社则反驳称，公司在荷兰实施的是一套“浮动百分比奖励”制度，并非对管理层或员工发放固定比例的奖金。
“精准罢工”或重构博弈规则
劳氏船级社是全球历史最悠久、最权威的船级社之一，其制定的船舶建造与维护标准在全球航运业举足轻重。
航运业分析师则认为，长期的部分停工即便不影响服务质量，也可能损害劳氏船级社作为稳定、可靠合作伙伴的声誉，并引发客户对潜在业务中断的担忧。劳工关系学者则关注，这种“精准罢工”是否标志着高技能劳动力在博弈中找到了更有效的“杠杆”，未来可能被更多行业工会效仿。
目前，双方表面仍保留对话窗口，但“75%扣薪”的威胁犹如悬顶之剑。下一步，资方是否真的实施扣薪、工会如何进一步“硬化”行动，将决定对峙的走向。
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