12月16日
记者在重庆市郊铁路跳磴至江津线
（圣泉寺至鼎山段）项目施工现场看到
机器运转不停
工人各司其职、干劲十足
一派热火朝天的建设景象
今年以来
该项目建设“多点开花”
关键节点顺利实施推进
部分分项工程主体完工
其中
北岸高架已实现主体结构完工
北主塔 记者 贺奎 摄
南主塔 记者 贺奎 摄
江跳线过江段为江跳线的延伸线。线路全长4.511km，设几江、鼎山2座车站。项目起于滨江新城圣泉寺站，在几江长江大桥下游约260米处建设轨道专用桥，进入几江半岛，途经原文化馆、遗爱池商圈、长风厂家属院，沿鼎山大道，止于江津体育馆附近。
截至目前，整个项目建设稳步推进，“多点开花”。跨江大桥北主塔下横梁施工完成，塔柱完成40.6米，完成率35%；隧道锚碇主体结构完成95%；南主塔实现结构完工；重力锚碇实现结构完工；南引桥桩基完成85%，承台完成5座，墩柱完成6根；几江站依势而建，融于自然，设置为半地上半地下结构，目前主体结构完成51%；鼎山站为地下车站，围护结构和基坑开挖已完工，主体结构完成35%；折返线一期完工，二期围护结构完工，主体结构完成30%。
鼎山站 记者 贺奎 摄
几江站 记者 贺奎 摄
锚碇 记者 贺奎 摄
“项目管理团队还创新多项技术工艺，高效、优质、安全地保障工程建设。”据介绍，轨道过江桥为目前世界上跨度最大的空间索面轨道专用悬索桥，大桥锚固系统为行业首创可更换挤压锚索，首次实现锚索运营阶段可更换，保障了跨江大桥的受力稳定。针对空间索面形式架梁困难、造价高的行业难题，项目总结多座悬索桥施工经验，联同上级单位及内外部资深专家，研发了适用于空间索面悬索桥的架桥神器“分体式缆载吊机”，解决了行业难题。
江跳线盾构机（资料图） 记者 袁孝椿 摄
特别值得一提的是，几江站至鼎山站区间盾构隧道全长1761.3米，采用单洞双线形式，盾构管片外径为12.4米，为西南地区最大直径土压平衡隧道，实现顺利始发重大节点，目前已平稳推进43环。
2026年是项目完成全线洞通重大节点目标之年，届时将完成全线剩余所有主体结构工程，实现项目全线贯通，同时轨道工程、机电工程、车站装饰装修也将在2026年陆续启动，为实现项目通车奠定坚实基础。
记者：陈婷 实习记者：彭晓钰
通讯员：彭远杨
视频编辑：贺 奎
编辑：李婉龄 编审：吴 刚
值班副总编辑：袁孝椿
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