本月3日到5日，法国总统马克龙访问中国，在这趟中国之行中，享受到了在法国数年执政都未曾得到过的热情，短短两天时间内，笑容比过去数年加起来的还多。本以为这会是中欧关系回转的开始，不想马克龙回国后，前脚通过社交媒体感谢中方人民的热情，后脚就对华发出“威胁”。
马克龙这番变脸表演，也是欧洲对华态度的一个缩影，在欧洲看来，中国理应服从其“安排”， 万事以欧洲发展为先。
马克龙访华的目的有两个，一是要中国为欧洲发展“作贡献”，二是要中国给欧洲更多的“发展空间”。翻译过来，就是要中国加大对欧投资力度，顺带着把创新技术也带过去，让欧洲免费白嫖，再一个就是要中国削减商品入欧规模，让欧洲和中国的贸易逆差能够趋于平衡。这两点也是欧洲一直在对中国提出的要求。
早在2022年，欧洲就已经对此有想法，明里暗里给中国施压，如今更是装都不装了。
今年10月，欧盟内部起草了一份法案，该法案旨在以中企入欧许可为条件，强制中企转让自身技术给欧企，以提升欧洲企业的市场竞争力。
这份法案的无耻逻辑，很难想象是一个正常人能够想出来的。欧盟这属于是理不直气也壮，想要站着把饭要了。
据悉，该法案适用于汽车、电池等关键制造业领域。并明文规定，要求这些企业在供应链采购，以及劳动力雇用上，欧洲本地化比例，必须达到一定规模，否则将失去欧洲经营许可。
虽然这份法案还未做出最终决定，也没有说特别针对某个国家或地区，而是适用于所有非欧盟企业。但从该法案流露出的适用范围，以及相关限制来看，摆明了就是针对中国。
据欧盟执委会数据显示，截止到2024年，中国对欧投资流量增长80%，达到94亿欧元。这一增长主要来自电动汽车，及相关领域，比如电池。
目前，曾被欧洲寄予厚望的最大电池商——北伏（Northvolt），在去年底就深陷债务危机，已经面临十分严峻的存续危机。不要说正常生产运作，单是保留北伏这个企业，都需要通过裁员来得以保障。
这对经历欧洲转型阵痛的车企而言，无疑是个糟糕透顶的消息。如今欧洲老牌车企，在中国电动汽车，和特斯拉的挤压下，市场份额正被一步步蚕食，若不能快速完成技术积累与转型，以重塑竞争力，欧洲车企恐有被时代淘汰之虞。
基于这个背景下，中国电池领头羊，宁德时代的入欧，无疑给欧洲新能源产业，带来了巨大的生存压力。宁德时代分别以70亿和40亿欧元，在匈牙利和西班牙建设电池工厂。其中西班牙厂计划招募2000名中国工人，以及3000名欧洲工人。
从这方面看，宁德时代的建厂计划，毫无疑问会给欧洲带来不小的收益，以及数千工作岗位，但在分享关键技术这一问题上，无论出于企业竞争力考量，还是如欧洲工会猜测的，从中国政策的角度出发，都绝无可能“共享”自身核心机密。
实际上，欧洲所谓的分享技术，完全是无稽之谈。如果按照欧洲的说法，那么在华欧企，是否也应该共享一些关键性技术，比如光刻机，比如高精尖芯片的相关技术。欧洲做得到吗？显然不能。这种只想好处占尽，不想付出任何成本的强盗逻辑，也就是某些老白男，能恬不知耻地提出来。
面对中企的坚决反对，欧盟索性也不装了，直接掀桌。
据路透社报道，欧盟委员会于本月16日，公布了一项提案计划，放弃将在2035年对燃油车的禁令减排目标。该计划旨在打破欧洲车企如今左右为难的窘境，被称为欧盟近些年，在绿色环保政策的“最大让步”。
该提案最为核心的一点，在于取消2035年后，非电动汽车的销售。而这也是以大众为代表的一众欧洲车企，长久以来的诉求。
简而言之，欧洲车企们可以回到自身最为擅长的燃油车领域，并以此遏制非欧盟车企，对欧洲汽车市场的蚕食。
巧的是，本月15日，美国福特宣布，由于电动车市场需求的疲软，和特朗普政府的政策的双重影响下，将进行195亿美元的资产减记。
福特同样作为影响深远的老牌车企，此举无疑是给欧洲敲响了警钟，促使欧盟放开对欧洲车企的枷锁。
杰富瑞公司对于欧盟政策的改变，表示这种灵活的合规体系，是更为务实的做法，也更符合市场经济的逻辑性。
实际上，无论是对华电动汽车加征关税，还是意图通过入欧市场许可，来胁迫中企共享技术，都是欧盟一次次挣扎，如今“违背祖训”，放开燃油车市场限制，显然是被中国给逼得没招了。
欧盟此番举动，尽管在短期内可能暂缓颓势，但从长远来看，无疑是饮鸩止渴。
重归燃油车舒适区，意味着欧洲车企近些年来，在电动车领域投入的巨额研发成本付诸东流。再进一步，电动汽车已然明确是未来的方向，此时回头，等于把未来市场拱手让人。
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