哈喽，大家好，小圆这篇评论就来聊聊最近跨境物流圈的大新闻，专注墨西哥专线的货代公司美洲星突然暴雷了，上百条货柜在墨西哥港口滞留了好几个月，连清关都没法完成，涉及的货值加起来更是超过了千万元，不少卖家半年的心血都困在了港口。
这事儿一出来，本来就不平静的货代行业又被推上了风口浪尖，可能有些朋友对货代行业不太熟悉，简单说就是帮卖家处理货物运输、清关这些复杂手续的服务商，可一旦这类公司“跑路”，卖家的损失往往难以挽回。
墨西哥专线在跨境圈里一直有死亡专线的说法，海关政策变来变去，清关流程又繁琐，物流风险本就比其他线路高不少，美洲星的暴雷更是把这种风险变成了实打实的灾难，小圆接触到的一个维权群里，十几位卖家的货物加起来就有一两千方，全都卡在墨西哥港口动不了。
一开始美洲星还找借口，说是墨西哥税改加上海关查验变严导致的，让货主再等等，巧的是，墨西哥确实从8月15日起，对非自贸伙伴国家的进口包裹征收33.5%的高额进口税，这让美洲星积压在港口的货柜一下子多了起来，后来海关又加征了一笔费用。
每条货柜少则10万比索，多则50万比索，清关成本一下就飙上去了，美洲星没办法，就想让货主额外掏钱，可有些散货卖家本来利润就薄，不愿意再追加费用，到11月情况彻底失控了，新货发不出去，之前滞港的货柜也没了消息，上百条集装箱就这么在港口躺平，清关入仓不行，退运回国也不行。
12月初，几十位货主跑到美洲星仓库维权，现场还起了点冲突，最后民警和街道办工作人员过来才调解下来，大家也集体向公安局报了案，但美洲星只剩下几个员工在岗，对于怎么清关、怎么赔偿始终没个准话，实际控制人更是直接失联了。
今年现货代行业的“倒闭潮”比想象中更严重，不管是刚起来的新兴平台，还是几十年的老牌企业，都没能扛过去，从华南到华东，暴雷的消息一个接一个，今年5月，号称“国内最早一批跨境物流平台”的深圳跨境好运，下班前半小时突然通知全员解散。
老板和高管直接集体失联，有些卖家为了拿回高价值的货物，只能咬牙交3到4倍的原运费和拦截费，那些货值低的，就只能认栽放弃了，无独有偶，有着34年历史的南洋国际物流集团，也在5月宣布破产，说是资金链断了。
大型企业尚且如此，中小货代的日子就更难过了，今年2月，东莞红淇米物流因为核心客户拖欠了428万元货款，加上连续三年亏损，只能停止营业，老板自己还背上70万元贷款，最后还是无力回天，5月的时候，深圳统领国际货代因为偷逃税款32.86万元被查处。
2025年以来曝光的失信被执行货代企业已经有1100家了，这么多企业出问题，不仅让卖家遭受损失，整个跨境物流行业的信任基础都在被动摇，但光看表面的倒闭潮还不够，咱们得再往深了挖，看看这些企业暴雷的根源到底在哪。
美洲星这些企业暴雷，表面看是资金链断了，实际上是行业长期积累的顽疾总爆发，还套牢了不少卖家，形成了一个难解开的死循环，首先就是行业门槛太低，导致乱象丛生。有位做了10年的老货代跟我说，注册一家货代公司只要十万元注册资本就能拿到资质。
像美洲星主打的“双清包税”模式，本身就游走在合规边缘，这种模式要么靠低报货值、改品名来少交税，要么找偏门国家清关再转运，一旦被海关查到，就要交高额罚款，没足够资金储备根本扛不住，其次是账期导致的资金链恶性循环。
最惨的还是跨境卖家，陷入了选货代难，维权更难的困境，在低价竞争的裹挟下，中小卖家往往会优先选报价低的货代，很容易忽略对方的资质和实力，而且就算签了合同，很多条款也偏向货代，真出了问题打官司，就算赢了也可能拿不到赔偿。
对跨境卖家而言，选择货代时不能只看价格，要多维度考察对方的资质、服务网络、应急能力，最好能实地考察，还要留存好合同、沟通记录等所有证据，一旦出问题也能更好地维权，法院的案例也明确了，要是货代和卖家都参与了违规操作，损失得双方承担。
头部企业的规模优势会越来越明显，中小企业要么找到细分领域的核心竞争力，要么加入大型集团，这其实是行业走向成熟的必经之路，相信经过这次洗牌，那些合规经营、服务优质的企业会留下来，跨境物流的信任基石也会重新建立起来，行业未来反而会更健康。
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