当运价低迷时，一款能够精准切中用户痛点的发动机，就会更具市场竞争力。
2025年，我国煤炭运价一直承压，很多坚持跑运输的司机师傅都处于保本状态。一位孔姓师傅给记者算了一笔账，以山西太原—河北黄骅港为例，运价从300元/吨跌至每吨120元左右，降幅超一半。
在此背景下，被称为“运煤双雄”的福田康明斯A12N和A14N两款燃气机，凭借优异的气耗表现、高出勤效率以及可靠性、耐久性等优势，成为市场的宠儿。
福田康明斯气体机市场表现一直备受市场认可，其中A12在轻量化方面，直到今天都保持行业第一水平。A14N是新款，针对用户痛点，取得了很多技术性突破。福田康明斯产品工程总监段杰在接受采访时表示，A14N针对当下用户痛点，下了很大功夫。主要在压缩比、燃烧效率、可靠性和耐久性三个方面重点攻关。在谈到产品给用户带来哪些实际收益时，段杰用七个字总结：“性价比”和“极致气耗”。
对此，段杰进一步解释，终端用户最终还有一个考量标准是价格，是全生命周期的成本和价值，哪个词都很难全面概括，但产品价值高低，用户实际运营一段时间，自然就会体现出来。
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直面用户痛点，A14N获得多项技术突破
商用汽车观察：A14N是今年的新品，这款产品从技术角度有哪些比较优势？解决了哪些痛点问题？
段杰：当前用户的一大痛点是运价比较低，对运输车辆有三个刚性需求：一是气耗低；二是性价比高；三是可靠性、耐久性高。
A14N是一款气体机。针对三个刚性需求，我们下了很大功夫。首先是压缩比。压缩比变高，气耗变低，福康柴油机压缩比做到20以上，气体机大概12左右，目前能达到13以上，解决了用户的气耗痛点。
其次，商用车领域有一项技术叫米勒循环，用同样的燃料，输出的功率更大。A14N采用米勒循环让发动机的闭环效率、开环效率和机械效率都得到很好的提高，让整个燃烧系统得到全面优化。
三是发动机有一个词叫爆震。发动机缸内残余废气量是爆震产生的核心因素。缸内废气排放充分，不仅爆震降低、气耗降低，可靠性、耐久性也会更好。
商用汽车观察：您说的爆震具体指什么？
段杰：空气和天然气在预混合以后进入燃烧室里燃烧时，火花塞点火会把这些气体点燃，但火焰面没达到的地方，会发生自燃并产生很大的缸压，缸压会在这个燃烧室里面来回震动，用户能听到敲缸声音，这个叫爆震。
商用汽车观察：这种爆震会产生燃料的浪费？
段杰：最大的影响是缸压在这个燃烧室里面来回震动，不仅用户能听到敲缸声音，而且影响发动机可靠性和耐久性。所以，产品在设计时都会将爆震控制在一定范围之内。
商用汽车观察：A14N的爆震控制水平在业内处于什么地位？
段杰：肯定领先的水平，保守点说是前三。
商用汽车观察：A14N是一款爆款，站在用户的角度，您认为它最大的优势是什么？
段杰：性价比和极致的气耗。终端用户会看价格，我们在气耗的把控上，用户使用过程中自然而然就能感受出来。
商用汽车观察：与同类型产品相比，A14N的节气水平如何？
段杰：大概比竞品低3%左右。
定义极致精准，深入市场，走进场景是秘诀
商用汽车观察：任何研发都不能脱离实际，A14N如何做到技术的创新与实际市场需求相匹配？
段杰：产品定义对产品的成败非常重要。如何定义产品呢？必须找到一个适当的产品定位，在专用的场景下才能成功。
福田康明斯是一家合资公司，其中福田对场景化的研究非常深刻，包括欧曼等，都会派出很多人去市场调研。福田康明斯也会派出大量工程师深入一线。第二个是通过大数据的分析，对场景进行了深刻的研究。在这两项的加持下，我们来定义产品。
这让我们的产品定义非常精确，也会收获很多意想不到的价值。比如我们的工程师去体验用户实际场景运行状况时，无意中发现一个困扰用户舒适性的细节：BP噪音。
福田康明斯根据实际反馈，最终开发出一项降低BP噪音的技术，我们叫静音增压器，A14N也采用了这项技术。这个是福田康明斯的独家技术，竞品并没有。
商用汽车观察：现在用户对舒适性的要求也越来越高？
段杰：所谓的低端产品对舒适性要求没那么高并不准确，特别是有些特殊场景，用户更在乎舒适性。
商用汽车观察：我很想了解作为工程师，你做一款被市场认可的产品，一般会有什么样的感觉？
段杰：其实数据都在纸面上，没啥满足感，但客户的认可不一样，特别是深入终端时，用户说产品好。有时候，客户骂我们一顿，对工程师来说，相当于给我们塞钱，因为你知道，又找到一个市场痛点，需要我们去攻克。
有时研发人员会有误区，好不容易找到一个攻克的痛点，理论上的痛点，实际价值没有想象的那么大，很多时候都是工程师的自嗨。但用户的反馈不一样，那都是实践中得来的信息，这也是我们工程人员一定要深入基层的原因。
A12N与A14N“双雄并驾”，多场景树行业标杆
商用汽车观察：除了A14N，还有一款A12N也是爆款。从技术角度讲，A12N与A14N有哪些关联或者是区别？
段杰：A12N是福田康明斯在康明斯原型技术基础上自主开发的一款产品。其可靠性市场有目共睹。
几个优点。一是目前所有同类产品中最轻的一款产品。对用户来说，相当于用同样的出勤率，拉更多货。二是出勤率高。对用户来说意味着可以拉货的时间多，赚更多的钱。三是制动热效率高。这款产品框架2016年基本已经成熟，2019年开始研发。一面市就带来远超行业平均水平的BTE，经过几年的技术迭代，目前这款产品的成熟度更高。
此外还有多项技术在A12N上应用，比如变排量机油泵。通过智能控制，根据齿轮转速和机器的实际需要，供给油量。
商用汽车观察：长时间保留着一个NO.1的轻量化，技术的护城河在哪儿？
段杰：轻量化是一个整体的系统研发过程，不是一两个零部件的问题。比如燃烧技术，很容易被复制，但轻量化需要每一个零件都要做的一模一样，复制可能性非常低。
此外，轻量化也不敢做太极致，太极致容易开裂，造成巨大的失效。
商用汽车观察：多一分少一分都不行。
段杰：我们从发动机轻量化的研发历程中走过来，经过很多积累，在市场上也有很多实际的验证和客户反馈，才可以做到如今的轻量化水平。
现在的全新发动机，不是说所有东西都是全新，都是在风险可控的情况下进行一些创新。在学术界，完全创新更是很难，都是一点一点的积累，最后才能做好。
商用汽车观察：A12N与A14N有区别吗？
段杰：使用场景有些区别。A14N马力大一些，适合跑一些复杂工况。A12N跑平原或者国道、高速等。
前瞻性技术开发，专用化是气体机未来趋势
商用汽车观察：我们有没有进行技术储备，应对市场的瞬息万变？
段杰：首先依靠康明斯和福田康明斯在技术上的互相协作。我在美国康明斯工作时，有一个部门专门研发符合3年后、6年后需求的产品。
技术的迭代有两种：一个是大迭代，讲究技术革新，需要更大胆地去使用一些新的、跨时代的技术。一个是小迭代，讲究研发效率，研发效率和时间对小迭代特别重要。
商用汽车观察：研发3年或6年后的技术，如何确保方向的准确性？
段杰：气耗、油耗是永恒的，用户追求的是TCO的成本利好。技术的应用很多时候就像搭积木，根据场景和需要的不同进行选装，每一项技术都有其适用的场景，我们进行选配，确保每一个场景标定的最佳平衡。
商用汽车观察：您认为燃气产品的技术趋势是什么样？
段杰：现在市场上绝大部分气体机，都不是百分之百为气体机专门设计的技术，未来气体机的专用化绝对是一个趋势。发动机各零部件的专用化，才能开发出一个最好的气体机。
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