1/ 我是最航运丹尼斯，在12月3号的最航运知识星球，提醒" 欧洲航运公司大幅上调欧洲碳排放附加费"。 注： 所有中国大陆及中国台湾起运航线的 ETS相关成本，均因监管合规要求已被并入基础运价，不再以独立附加费形式单独列示，但会体现在最终运价水平中。这也是2026年1月运价相较12月在主体系统框架外需要考虑的一个额外因素。
2/ 回到今天主题，今天讲的这个碳税，源于CBAM（欧盟碳边境调节机制）
管控对象
产品本身
生产过程中排了多少 CO₂
欧盟进口商（实际会反向压给出口商）
你在中国/第三国生产这件产品， 如果放在欧盟生产，要不要交碳价？
如果答案是“要”，那你出口到欧盟——就要补交这部分碳成本
3/ 航运的“碳关税”在管什么？
EU ETS（航运纳入碳交易体系）这是已经在实施的
覆盖：
2024年：40% 航次排放
2025年：70%
2026年：100%
涵盖：
欧盟港口之间
欧盟 ↔ 非欧盟航线（50%）
不直接收“税”
强制降低船舶燃料碳强度
不达标 →罚钱
4/ 对比
维度
CBAM（货的碳）
航运碳收费（船的碳）
管谁
产品
船舶
看什么
生产碳排放
航行+燃料排放
谁买证
进口商
船公司
成本最终给谁
出口商/工厂
货主（通过运价）
是否已全面实施
否（扩围中）
是（已实施）
能否规避
很难
有路线/燃料空间
5/ 今天的新闻基于以上背景，2025年12月17日 ，欧盟委员会公布了一份最新政策草案，核心只有一句话：
将CBAM（碳边境调节机制）从原材料，延伸至钢铁、铝密集型的下游成品。
换句话说——以前只盯“钢和铝”，以后要盯“用钢和铝做出来的东西”。
目前CBAM管什么？为什么要扩围？ 现阶段（已经确定）覆盖的行业只有6个：
钢铁
水泥
化肥
氢气
电力
这些都属于原材料 / 半成品。
欧盟发现了一个“漏洞” ：很多企业的做法是：
把高碳钢铁、铝材 → 出口到第三国 → 组装成汽车、家电 → 再卖回欧盟
结果是：
碳排放发生了，但碳税没交。
这正是欧盟最反感的——
“下游组装规避CBAM”
6/ 这次草案，点名了哪些产品？
注意：以下是草案和评估中明确讨论的方向，不是最终清单，但信号非常清晰。
汽车及部件
钢/铝占比高的整车
车门、车身框架
发动机及结构件
洗衣机
冰箱
以钢/铝外壳、结构件为主的产品
烤箱
微波炉
钢铝结构占比较高的整机
割草机
含大量金属结构的园艺设备
螺丝
螺栓
铆钉等
一句话总结：
不是“行业名”，而是“钢铝含量”。
7/ 这是不是“高关税”？很多人理解错了
先把一句话说清楚
CBAM不是固定税率关税
也不是简单“加征20%、30%”
CBAM本质是什么？是碳定价机制
计算逻辑只有三步：
计算产品“嵌入式碳排放”（生产全过程）
对标欧盟ETS碳价
扣除原产国已缴的碳成本
排放越高，付得越多
排放低，成本就低
所以它的“杀伤力”在于：
逼你把碳排放算清楚，而不是给你一个明码标价的税率。
8/ 目前可以确认的时间轴是：
2023.10 – 2025
过渡期，只申报，不交钱2026.01.01
现有6大行业正式缴费下游成品扩围（汽车、家电等）
仍处在草案与立法阶段
更可能是2027–2028年以后逐步纳入
但有一点必须警惕：供应链排放数据准备，已经要提前开始。
9/ 是不是只针对中国？官方答案：不是。
现实答案：中国压力最大。
原因很简单：
中国是全球最大的制造出口国
汽车、家电、金属制成品出口欧盟规模巨大
中小企业碳核算能力普遍不足
CBAM不是“制裁工具”，但一定是筛选工具。
10/ 一句话给外贸人的判断
CBAM不是一刀砍死你，而是慢慢把你逼到“透明化”。
未来出口欧盟：
拼低价，不够了
只算FOB成本，不够了
谁能说清碳排放，谁更安全
11/ 正文后甜点，今天做了更多AI创作。
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