城市 NOA 的竞争，已经从“功能清单比拼”，变成“工程能力筛选”。站在芯片和系统之间、熟悉工程交付的智驾大陆neueHCT，开始浮出水面。
作者|王蕊
编辑|西子
12月18日，L4 级自动驾驶公司白犀牛宣布完成新一轮融资，本轮由九坤创投、启赋资本、元禾厚望、正景资本等机构共同投资。这是白犀牛2025 年内完成的第3轮融资，全年累计融资额已突破 1 亿美元。
这轮融资，伴随着白犀牛在无人物流车(Robvan)领域的持续扩张。
随着自动驾驶能力和车规级供应链逐步成熟，无人物流被认为正接近规模化拐点。麦肯锡预测，到2030 年，全球无人物流车市场规模有望达到 3.6 万亿元，其中中国市场占比约 40%。
2025年，白犀牛先后中标顺丰、中国邮政等多个快递物流头部KA客户，位居新增订单量榜首，已经进入数千台级订单的交付周期。目前，白犀牛活跃运营车辆数超过2000 台，并在全球 170 余座城市实现常态化运行。业务增速超过去年同期的20倍以上，率先完成Robovan车规级产品的量产准备。
白犀牛表示，本轮资金将主要用于车规级平台研发、核心技术打磨与多场景拓展，支撑下一阶段的规模复制。
无人物流规模化爆发
2025年被视为Robovan规模商业化元年。尽管新玩家争相涌入无人物流赛道，行业呈现出一片热闹景象，但目前行业内真正具备批量交付能力的企业仍屈指可数。白犀牛在订单、交付与运营三条线上同时快速推进。
在订单侧，白犀牛联合中邮科技，在中国邮政约7000 台无人物流车集中招标中，占比接近一半，并已启动分批交付。
这种“数千台级规模”的集中采购，此前在无人物流领域并不多见，意味着无人车正在成为物流体系的常规装备配置。
类似变化也正在顺丰等快递巨头体系内发生。
目前，白犀牛的L4 无人物流车正在持续接入顺丰等客户的日常配送网络。以顺丰为例，白犀牛的车辆占比正在快速攀升。
订单开始“走量”，运营能力也进一步升级。
从数据看，白犀牛活跃运营车辆数在去年12月底为百台级，2025 年 8 月超过 1000 台，现在已经突破 2000 台，覆盖全球 170 余座城市。
在敦煌地区，数十台白犀牛无人车已实现常态化运营，持续服务当地物流与配送需求；在部分地形与气候条件更为复杂的城市，白犀牛也完成了地库、坡道、复杂天气等工况下的长期运行验证，逐步积累高频、连续运行经验。
在快递物流场景之外，白犀牛也在积极拓展更多场景：无论是百所校园的持续落地，还是物流、冷链、园区等不断落地，都展示出白犀牛稳健的规模化商业能力。
从这些运营进展可以看出，无人物流的考验已经不再是“能不能跑”，而是规模化车辆能否在真实环境中持续稳定运行，为客户带来长久的价值。
车规量产成为新门槛
今年，无人物流已进入年交付万台级的规模，客户的关注点也不再只是功能是否可用，而是开始系统性评估安全性、使用寿命与全生命周期成本。
这也是白犀牛新阶段的重心，「车规级产品体系」与「量产能力」。
目前，白犀牛主力车型为 5–6 m³载货空间车型，同时还有3 m³车型，并以“硬件 + 软件服务”的方式向客户交付。白犀牛正在规模持续放大的基础上，逐步优化单位经济模型。
目前，白犀牛率先基于汽车V流程正向开发车规级无人车平台，正与主机厂鑫源汽车、经纬恒润等合作伙伴，共同打造真正符合车规级的L4无人物流产品及技术解决方案。该平台采用平台化、模块化设计，可快速适配物流、冷链、园区等多类场景需求。目前相关产品已进入上市倒计时。
围绕这一目标，本轮融资将主要用于三方面：加速车规级无人车平台的量产与推广，持续打磨 AI 在复杂城市环境中的稳定性与稳定性，以及拓展同城货运、即时配送、园区转运等高价值场景，并加速推进海外市场布局。
2019年成立至今，从小规模验证到批量交付，再到围绕车规、量产与运营体系展开的系统建设，白犀牛始终深耕无人物流赛道，他们所经历的不只是企业自身的成长，也映射着无人物流配送行业从前沿技术探索走向物流基础设施的关键飞跃。
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