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如今歼-20、歼-16频繁出现在公众视野中，几乎每日都能在新闻报道里看到它们的身影。可谁能想到，在三十多年前，中国空军甚至连一款能与周边国家抗衡的先进战机都拿不出来。
而这场翻天覆地的变化，其起点竟是一笔让西方军事媒体震惊不已的“抄底式”交易——在苏联彻底解体前夕，中国带着现金和合同，直接将刚刚量产的世界顶级战斗机苏-27整批运回国内。
急缺战机又急着换钱
上世纪80年代末期，中国空军的主力机型仍停留在歼-7、歼-8这类第二代战斗机阶段。这些飞机的技术水平远远落后于国际主流。
以歼-8为例，其雷达探测距离仅有70公里；而当时台湾地区引进的F-16战斗机，雷达可在160公里外锁定目标。这意味着对方能在我们尚未发现敌情时，就已发起远程打击。我们的空战模式还停留在近距离格斗层面，对手却早已实现超视距攻击。
1990年爆发的海湾战争更是敲响了警钟。美军凭借F-15、F-16等第三代战斗机对伊拉克空军实施全面压制，空中优势展现得淋漓尽致。这一战例深深触动了解放军高层：若再不加快装备升级，未来战场上的制空权将无从谈起。
就在这个关键时刻，北方邻国苏联正陷入前所未有的困境。长达十年的阿富汗战争耗尽了国力，国民经济濒临崩溃，军工体系连员工工资都无法按时发放。
苏霍伊设计局刚刚研制成功的苏-27，是当时全球最先进的重型制空战斗机之一。该机于1985年正式服役，具备1500公里作战半径、8吨最大载弹量，并能够完成“眼镜蛇机动”这类高难度飞行动作。然而由于财政枯竭，苏军无力大规模列装，生产线面临停产危机，急需寻找海外买家换取外汇维持运转。
一方迫切需要高端武器提升战力，另一方则急需资金渡过难关，这种供需互补的局面为一笔历史性交易创造了条件。
美国《军事观察》杂志事后评论指出，当时全球只有中国准确把握住了这一战略机遇期——欧美国家正对苏联实施严密技术封锁，印度虽有兴趣却缺乏决断力与支付能力，唯有中国既拥有强烈需求，又具备实际履约实力。
中国硬是争来了宝贝
1990年，中国派出高级军事代表团赴苏联谈判采购事宜，初期遭遇明显阻力。苏方代表极力推荐米格-29战斗机，声称这款机型价格低廉、操作灵活，更适合中国国情。
但中方代表团心知肚明：米格-29作战半径仅约700公里，被北约戏称为“机场保卫者”，根本无法满足我国辽阔领空的防御需求。我方真正的目标始终是苏-27，可苏联将其视为核心战略资产，起初坚决拒绝出口。
谈判一度陷入僵局之际，时任空军副司令员林虎将军以一场极具传奇色彩的“酒桌外交”扭转局势。年届六旬的林虎在欢迎宴会上与苏军将领同饮伏特加，一口气豪饮十七杯仍稳坐不倒，展现出极强的意志与气魄。此举赢得苏方极大尊重，态度逐渐软化，最终同意安排中方参观苏-27实战飞行表演。
当苏-27在空中完成著名的“眼镜蛇机动”——机身瞬间仰角超过110度，随后平稳恢复平飞状态时，现场中方专家无不震撼动容。那一刻，代表团果断拍板：必须拿下这款战机。
尽管如此，苏方依旧犹豫不决。关键时刻，中方再次提出一项极具现实意义的合作方案：除购买整机外，还可协助解决苏联国内轻工业品短缺问题。彼时苏联市场物资极度匮乏，连暖水瓶、肥皂等基本生活用品都供不应求，这一提议直击痛点。
1990年12月，双方正式签署协议：中国采购24架苏-27SK型战斗机，总金额约为7亿美元。尤为特殊的是，付款方式采用“30%美元现汇+70%实物抵偿”的组合模式。
全国十余个省份迅速动员，调集了包括一万件狗皮大衣、20万箱热水瓶、300吨午餐肉罐头以及数百万双运动鞋在内的大量民用物资，通过铁路源源不断运往苏联边境。这些商品一经进入当地黑市便被抢购一空，有效缓解了社会民生压力。
把苏-27变成中国技术
1991年12月26日，也就是苏联正式宣布解体的前一天，三架崭新的苏-27从俄罗斯远东的共青城加加林飞机制造厂起飞，经多次转场后抵达安徽芜湖某空军基地。
战机表面尚存工厂余温，便已成为中国人民解放军空军的重要资产。至1993年底，全部24架苏-27顺利完成交付，标志着中国首次拥有了可与F-15、F-16匹敌的第三代重型战斗机。
但中国的意图从来不只是做一名普通买家。早在谈判期间，我们就明确提出：必须随整机提供全套技术资料，包括结构图纸、航电系统说明和维护手册。
1995年，中央军委副主席刘华清访问俄罗斯，进一步施压俄方转让生产许可。他明确表示：“若不能获得生产线授权，后续订单将终止。”并以追加订购24架为筹码，推动达成技术合作，史称“906工程”。
俄方最初百般推诿，直到中方坚定表态“否则只买前48架不再增购”，才最终妥协。1996年，中俄签署苏-27SK许可生产协议，允许中国在沈阳飞机制造厂进行组装与后续改进。
面对重达300吨的全俄文技术文档，沈飞组织数十名专业翻译人员逐页破译。没有智能翻译工具，只能靠人工对照术语表一字一句校对；对于钛合金焊接工艺不了解，工程师们便拆解零部件反复试验，摸索参数。
苏-27大量使用钛合金材料，对焊接精度要求极高。中国科研团队历时三年攻克电子束焊接关键技术，不仅实现了自主制造，还将机体使用寿命由原设计的2000飞行小时大幅提升至6000小时以上。
1998年，首架国产化组装的苏-27——即歼-11A成功首飞。但这并非终点，而是自主创新的起点。很快，中国开始推进深度改进计划。
到了2007年推出的歼-11B，已全面换装国产脉冲多普勒雷达，探测距离达到170公里，超越原版苏-27的120公里性能；动力系统也替换为自主研发的涡扇-10“太行”发动机，彻底摆脱对俄制AL-31F的依赖。
从抄底到超越
四年之后，2011年，中国自主研发的歼-16战斗机完成首飞。它被视为苏-27平台的“终极进化形态”，也被赋予“潜龙”的称号。
该机型最大载弹量提升至12吨，既能挂载鹰击-83、鹰击-12反舰导弹执行海上打击任务，也可搭载霹雳-15远程空空导弹实施空中拦截；配备有源相控阵雷达（AESA），可同时追踪并攻击多个空中目标，超视距作战能力甚至优于俄罗斯后期型号苏-35。
2025年4月，东部战区组织联合演训行动，歼-16护航轰-6K深入远海区域，模拟精确打击台岛关键军事设施；同年5月，在南海上空，歼-16成功驱离逼近侦察的美军RC-135电子情报机。
截至目前，中国空军列装的歼-16数量已突破400架，成为兼具远程打击与区域防空能力的核心力量。相比之下，俄罗斯空天军现役苏-27系列战机总数不足百架，昔日的“导师”，已被当年的学生全面超越。
更为深远的影响在于，苏-27带来的不仅是单一机型的引进，更是一整套现代航空工业体系的建立。中国航空技术人员在消化吸收该机技术过程中，掌握了重型战斗机的气动外形设计、复合材料应用、航电系统集成等多项核心技术。
这些宝贵经验被直接应用于第五代隐身战斗机歼-20的研发之中。无论是翼身融合布局、全向隐身修形，还是超音速巡航能力的设计理念，都能清晰追溯到苏-27的技术脉络，只不过性能指标已实现全方位领先。
美国《军事观察》杂志曾多次撰文评价这笔交易：“中国看似只买了24架战斗机，实则买下了苏联航空工业近三十年的技术积淀，相当于为自己节省了至少十五年的研发周期。”
今天，全球规模最大的‘侧卫’家族不在俄罗斯本土，而在中国——包含歼-11、歼-16、歼-15舰载战斗机在内的各型衍生型号，总保有量已超过750架，构成世界上最庞大的三代半战机集群。
不是运气，是远见
有人调侃这是“趁乱捡便宜”，但实际上，这背后体现的是中国军方极具前瞻性的战略判断。上世纪90年代初，西方对中国实施严格的技术封锁，唯有苏联解体前后那段短暂的混乱时期，才是获取先进军事技术的唯一窗口。
中国没有像某些国家那样仅仅满足于整机采购，而是始终坚持“买整机更要买技术、买生产线”的原则，从一开始就锚定了“引进—消化—再创新”的发展路径。
如今，那批最早引进的苏-27早已退役封存，部分陈列于军事博物馆中。但它们所点燃的技术火种，早已燎原。中国空军由此完成了从“国土防空型”向“攻防兼备型”的历史性转变，作战半径也从过去不足800公里，扩展至覆盖整个第二岛链。
2025年9月3日举行的盛大阅兵仪式上，歼-16与歼-20、运油-20编队飞越天安门广场，接受祖国和人民检阅。那一刻，举国振奋，无人能忘却三十多年前那场改变命运的战略采购。
正如美媒所言，中国这步棋下得极为果决。真正厉害的并非低价“抄底”，而是在获得机会后的持续投入与不懈攻坚——把别人的技术吃透，把偶然的契机转化为持久的实力跃升。这才是中国空军实现逆袭的根本密码。
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