说到城际铁路，大家脑海里的印象会大有不同，因为现实中叫城际铁路的铁路就区别很大。
京津城际铁路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路。
而有的城际铁路是设计２５０ｋｍ／ｈ的铁路，还有的是在普速上跑的，甚至还有的就是地铁曾经就是以城际铁路名义建设的。
但是这些都叫城际铁路。
最近发布的一个文件对于那些既有线改造的城际铁路规划是一个重大利好。
１６日公布了国家发展改革委日前印发《铁路专项中央预算内投资管理办法》。
（三）其他东部、中部、西部、东北地区干线铁路项目按资本金的 30%、40%、50%、50%安排。
（四）东部、中部、西部、东北地区重点城市群跨省和区域骨干城际铁路新建项目按资本金的 10%、15%、20%、20%安排，利用既有铁路改造开行城际列车等通勤功能为主的项目均按资本金的 50%安排。
利用既有铁路改造开行城际列车，这描述熟不熟悉？这就是曾经的沈抚城际铁路。
线路始建于2008年11月，2009年7月30日正式通车运营，设计时速120公里，直达列车40分钟可跑完全程，途经沈阳站、抚顺站（原抚顺北站）等车站。
该铁路是中国首条利用既有苏抚支线普速铁路改造而成的城际铁路，虽然是首创，但是因为票价和站点设置问题，客流一直不力量，运营的这几年各种换车和调整票价，经历了多次停运和恢复，但是最终依然没有竞争过雷锋号，2017年9月21日，沈抚城际铁路所有动车组列车停运，仅沈阳站、抚顺北站（现更名为抚顺站）保留跨线普速列车经停，其余车站均不再办理客运业务。
在停运后这些年抚顺市也一直在争取重启这个项目。
在沈佳高铁沈白段通车后，利用高铁开行了Ｃ字头的城际列车往返回沈阳市—抚顺市之间，变相恢复了沈抚城际铁路。
而曾经的沈抚城际铁路一直没能恢复，这次有了最好的政策支持能不能恢复呢？
小编是不太看好的，因为沈阳北站—沈阳东站的普速铁路拆除了，现在沈阳—抚顺方向的普速主要依靠苏抚铁路了，货运压力大，还能有间隙开行城际列车吗？
客观上它这些站点的位置又比较尴尬，有的站点周围村子都拆迁了，周围连人都没有。
位置较好的站点，例如“五三站”，和沈阳地铁现有站点距离又有点远，衔接不是很好。
现在沈抚之间有有轨电车５号线、雷锋号城际班车联通，对于城际铁路的需要也没有那么高。
城际铁路和普通国铁铁路的区别就是可以设置更多的站点，方便沿线居民出行，但是现有的苏抚铁路上曾经设置的站点要不不方便，就是周围都没有人了，只有个别站周围还能有一定客流，哪怕再一次成功开通城际铁路了，客流量也高不了。
你觉得沈抚城际还会开通吗？
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