从1949年全疆仅有一条全长不足500公里的土线，到如今运营里程突破9500公里的“一轴、三出疆、两环、两对外”的铁路路网，新疆铁路已经实现从“一”到“米”再到“环”的蜕变：兰新高铁、格库铁路、和若铁路相继投运，让塔里木与准噶尔两大盆地首次通过钢铁弧线牵手，形成世界首条沙漠铁路环线；北疆之星、南疆号、复兴号动车组串起乌鲁木齐、喀什、伊宁、库尔勒，一日通达的“同城圈”已覆盖天山南北。随着“一带一路”核心区建设的深入，新疆铁路不再满足于“通”，而是追求“快”“畅”“联”。而罗布泊至若羌、伊宁至阿克苏两条战略铁路相继建设，标志着新疆铁路正式开启“环+放射”的2.0时代，为打造内陆开放高地再添两条铁路大通道。

根据最新消息可知，伊宁至阿克苏铁路（简称“伊阿铁路”）先期段在巩留县那拉提山麓正式开工建设，目前项目前期工作进展顺利，有望在“十五五”初期实现全面开工建设。据悉，伊宁至阿克苏铁路项目全长794公里，其中新建线路455公里，利用并改建既有精霍、库俄、南疆铁路339公里，设计时速160公里，为国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，总投资377亿元，建设工期6.5年。

线路自伊宁站引出，向东经布列开、巩留、新源，翻越那拉提山主脊，在巴音布鲁克草原边缘以近12公里长的隧道贯通天山，随后接入库俄铁路库台克力克站，经库车、牙哈最终引入阿克苏。据悉，为绕避9处国家级自然保护区、6处湿地公园，线路采用“东通道”方案，桥隧比高达62%，其中天山越岭段限速120公里，成为全线控制性咽喉。

项目建成后，南北疆铁路运营里程将由目前的1600公里压缩至800公里，旅行时间从16小时缩短至8小时以内，结束伊犁地区前往喀什、和田必须绕行吐鲁番的历史。据测算，伊阿铁路远期年货运量可达1800万吨、客运量300万人次，每年为南北疆降低物流成本约14亿元，带动旅游收入新增40亿元以上。依托这条“黄金走廊”，伊犁—阿克苏—和田将形成新的经济纵深带，为新疆打造“内陆自贸港”提供运力支撑。

几乎在同一时段，罗布泊至若羌铁路也传来了好消息：目前，罗布泊至若羌铁路（简称“罗若铁路”）米兰至罗布泊段已经开始铺轨。据悉，此次铺轨的米兰至罗布泊段为新建铁路线，平均单日铺轨速度达3公里。据悉，罗布泊至若羌铁路 (简称 "罗若铁路") 是连接新疆南疆与东疆的重要铁路线，全长约298公里，设计时速 120 公里，为客货共线区域干线铁路。项目东起哈罗铁路罗中站，穿越罗布泊干涸湖盆区，接入格库铁路米兰站，最终延伸至若羌站，形成新疆铁路环线的关键闭环。

罗布泊区域拥有我国最大的硫酸钾资源储量，已探明钾盐储量5亿吨，潜在经济价值超过3000亿元。目前，国投新疆罗布泊钾盐公司年产硫酸钾300万吨，但产品全靠汽车短途倒运至哈密再转铁路，运输成本长期居高不下。罗若铁路建成后，预计年运量可达1500万吨，每吨钾盐物流成本降低80元，每年为企业节省运费12亿元，相当于新增利润20%。同时，线路将与哈罗铁路、格库铁路、和若铁路共同构成环塔里木铁路网，使南疆货物经若羌—格尔木—成都通道出疆，比经哈密—兰州缩短1200公里，时间节省两天，为新疆建设国家新能源基地、保障国家粮食安全再添战略通道。

伊阿铁路与罗若铁路看似分处天山南北，却在新疆铁路网中形成“一纵一横”的十字骨架。伊阿铁路贯通南北疆，罗若铁路连接东疆与南疆，两线均与既有南疆铁路交汇，未来还将与规划中的多条铁路衔接，形成“环塔里木、衔青藏、联中亚”的立体网络。据悉，到2030年，新疆铁路运营里程将突破1.2万公里，其中电气化率超过80%，基本实现“东西成环、南北成网、重点口岸全部铁路联通”的目标。