说起浙江的县域经济，慈溪的经济规模多年稳居全省首位！

但直到今天，慈溪境内依然没有一条可以载客的铁路。

不过，这个持续了几十年的尴尬局面，已经进入了倒计时。

咱们先往回看，把时间拨回到上世纪。

其实慈溪并非从来没有铁路。

早在1997年，一条从余姚蜀山站引出、伸向慈溪城区南面大洋山的铁路就建成通车了。

这条全长13.7公里的铁路，是浙江省内第一条由地方筹资修建的铁路。

它的诞生，是为了解决一个非常实际的问题。

在那个公路运输还不算发达的年代，慈溪境内大宗的工农业原料和产品，都得靠汽车先驳运到邻县余姚的火车站，成本高，效率低。

这条铁路的使命很纯粹，就是货运。

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从1997年投入运营到2002年，它的货运量从22.8万吨一路攀升。

但即便如此，在当时慈溪年约1200万吨的总货运量中，铁路运输也只占了大约15%的份额。

可以说，这条铁路如同一条经济的“毛细血管”，虽然重要，但未能从根本上改变慈溪在长三角铁路客运网中的“孤岛”地位。

在此后长达二十多年的时间里，慈溪人坐火车出远门，依然需要前往余姚北站或宁波站。

而未来几年，通苏嘉甬高速铁路的建设开通，将结束慈溪没有铁路的历史。

这条设计时速350公里的高铁，是沿海通道的重要组成部分，它将跨越杭州湾，直接把慈溪拉进国家高铁主干网。

对于慈溪而言，这条铁路的象征意义和实际意义都非同一般。

2025年，这条高铁线上的慈溪站站房工程全面启动建设，计划在2027年12月竣工。

。根据规划，这座建筑面积约5.1万平方米的车站，未来到宁波中心城区只需10多分钟，到上海最快也只要35分钟左右，从根本上重塑了慈溪与宁波核心区、上海大都市圈的时间与空间关系。