2025年12月15日，在杭州钱塘区的“梦马汽车小镇”，一辆崭新的小米SU7 Max，还没有驶出园区的大门，就夺走了一条鲜活的生命。车主误踩电门，车辆失控撞向墙角，一名正在工作的30多岁维修工不幸遇难。
这件事这几天在网上吵翻了天。有人怪车主是“马路杀手”，有人质疑小米的AEB（自动紧急制动）为什么没启动，还有人把矛头对准了交付中心的管理。
今天，我们就抛开情绪，不吹不黑，客观、深度地复盘这场悲剧。我们要探讨的，不仅仅是一起交通事故，而是当“性能怪兽”遇上“新手司机”，当“传统交付”遇上“智能电车”，我们到底忽略了什么？
先把时间拨回到12月15日的下午。
对于车主来说，这本该是值得纪念的一天。他在杭州的小米交付中心，拿到了那辆心心念念的SU7 Max。这辆车，号称零百加速2.78秒，妥妥的性能猛兽。
但悲剧往往就隐藏在最放松的那一刻。
据监控和现场目击者的描述，当时车主正在一个狭窄的通道里倒车。起初，车辆移动得很慢，一切都很正常。
就在几秒钟后，车辆突然像发疯的公牛一样，猛地加速，左前轮狠狠地撞向了旁边的墙角。
如果不幸仅仅是撞墙，那也就是修车的事。
但命运最残酷的地方在于巧合。那个墙角，偏偏蹲着一个人。
夏某荣，30多岁，是园区内中升汽车维修公司的员工。当时他正蹲在那里作业，或许是在检查设备，或许是在休息。因为是蹲姿，他的身位很低，正好处于一个极其尴尬的视线死角。
巨大的冲击力瞬间发生。尽管现场人员立刻进行了心肺复苏，尽管120火速赶到，但夏某荣还是因为伤势过重，在这个寒冷的冬日下午，永远地离开了这个世界。
事后，交警和小米内部的调查数据非常一致且冰冷：车辆处于人工驾驶模式，没有开启智驾；数据后台显示，电门踏板被深踩。
换句话说，这是一起典型的“误把油门当刹车”的人为事故。
事故的原因查清了，但争议才刚刚开始。
很多人不解：现在的车这么智能，又是雷达又是摄像头的，为什么没刹住？
这里我们必须得为企业说句公道话，也得给所有电车车主提个醒。这真不是车有毛病，而是人没适应车。
小米SU7 Max是什么车？双电机，大马力，零百加速2.78秒。这是什么概念？这是超跑的数据。
在燃油车时代，你一脚油门下去，发动机要吸气、喷油、变速箱降档，动力上来有个1秒左右的延迟。这1秒，就是给你后悔和反应的时间。
但是电车不一样。电机没有延迟，你一脚下去，扭矩瞬间爆发。
对于一个不熟悉这辆车习性的新手来说，这种“瞬间响应”是致命的。
车主在倒车时，可能因为紧张，可能因为地形狭窄，本来想踩刹车，结果脚下一滑或者脑子一短路，踩到了电门上。
燃油车踩错了，可能只会轰一脚油门，车还没窜出去你就反应过来了。
但SU7 Max踩错了，那就是炮弹出膛。
至于大家关心的AEB（自动紧急制动）为什么没触发？业内人士的分析很扎心，但也符合技术逻辑：
第一，受害者是蹲着的，目标太小，又在墙角，雷达的回波可能被墙体干扰。
第二，也是最关键的，AEB的设计逻辑里有一个原则——“驾驶员意图优先”。当你深踩电门（油门）时，系统会默认你在紧急避险（比如加速躲避落石），这时候系统是不敢随便给你刹停的。
所以，这起事故的本质，是驾驶员的操控能力，配不上这辆车的极限性能。这不是车的错，但却是所有高性能电车共同面临的“适配风险”。
如果说操作失误是直接原因，那么环境管理就是那个隐形的帮凶。
我们复盘一下事发地——杭州梦马汽车小镇的小米交付中心园区。
那个通道，网传宽度不足5米。
5米宽的路，对于一台宽体轿跑来说，倒车本来就局促。
更要命的是，这里人车混行。
新车在移动，工作人员在作业，中间没有任何隔离设施，也没有专人引导。
夏某荣蹲在墙角，这本身就是一个巨大的安全隐患。在视线盲区作业，周围没有放置警示锥桶，没有穿反光背心（或者在盲区内无效），这说明园区的安全规范是有漏洞的。
交付中心，不仅仅是交钥匙的地方，它也是一个交通环境复杂的“准道路”。
新车主刚拿到车，心情激动，技术生疏；园区里人员嘈杂，车辆密集。
在这样的环境下，如果不做严格的人车分流，不设置专门的倒车警示区，不出事是运气，出事是概率。
这次事故，车主肯定要承担主要责任，甚至面临交通肇事罪的刑责。但作为场地的管理者，无论是交付中心还是物业方，恐怕都难辞其咎。
事故发生后，舆论场上有一种声音很刺耳。
很多人一看标题里有“小米”，立马就开始兴奋了。黑粉说“小米汽车果然不行”，甚至有人把这次事故当成了攻击品牌的弹药。
对此，我觉得非常不公平，也极其不理智。
这是一起交通事故，不是产品质量事故。
如果是被撞的是一辆丰田、大众，或者这辆车是一台特斯拉、比亚迪，大家还会这么群情激愤吗？大概率只会感叹一句“车祸猛于虎”。
把因为司机误操作导致的悲剧，强行关联到品牌形象上，这叫**“品牌污名化”**。
小米作为一个新晋车企，流量确实大，但这不代表它要为所有用户的错误买单。
警方的EDR数据已经证明了车的清白，我们就不应该再在“车有问题”这个死胡同里纠缠。
我们真正应该关注的，不是这辆车贴着什么标，而是——当高性能电车普及得越来越快，我们的驾培体系、我们的交付流程，是不是掉队了？
这起血的教训，给整个新能源汽车行业敲响了警钟。
现在的车企，卷配置、卷价格、卷服务，但唯独在“安全教育”上，卷得还不够。
以前买油车，动力弱，容错率高，交了钥匙就能开走。
现在买电车，动不动就是3秒级的加速，这就像是把一把上了膛的机关枪，交到了一个没摸过枪的人手里。
蔚来有“陪驾服务”，小鹏有“智驾考试”，这些都是好的尝试。
但这还不够。
对于像SU7 Max这样的高性能车，在交付环节，是不是应该强制加入一个**“低速控车演练”？
是不是应该默认开启一个“新手模式”，限制动力输出，等车主开了几百公里，熟悉了车况，再解锁“狂暴模式”？
是不是应该在交付中心设置严格的“安全红线”**，凡是车辆移动区域，严禁无关人员逗留？
车企不能只负责造出性能怪兽，还得负责教会用户怎么驯服怪兽。
这不仅是对用户负责，也是对路人负责，更是对品牌长远发展的保护。
夏某荣走了，留下了一个破碎的家庭；车主大概率要面临牢狱之灾，人生也就此改写。
两个家庭的悲剧，源于那一脚踩错的电门，更源于我们对“速度与力量”的敬畏心缺失。
科技进步太快了，快到我们的习惯和意识还没来得及跟上。
这起事故，不该成为攻击某个企业的武器，而应该成为全社会的一堂安全课。
在此，我想呼吁所有准备入手新能源车的朋友：
敬畏你手中的方向盘，敬畏那台几百匹马力的机器。
在没完全熟悉它之前，请把它当成一只随时可能伤人的老虎，而不是一只温顺的小猫。
同时也希望所有车企和交付中心：
请把安全防线筑得再高一点，把交付流程搞得再细一点。
因为在生命面前，任何性能指标，都轻如鸿毛。
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