历史就是这样有意思，充满巧合和戏剧性，让人不得不赞叹。
前两天刷到消息说包银铁路的包头至惠农的高铁线路将于近期开通运营。按照时间来算，不是这几天就是2026年初了。
这条铁路线的开通，将会使得从银川进京的时间大为缩短，估计6个小时就可以了吧？而加上先前的通往兰州和西安的高铁开通，可以说，如今除了往东去太原尚在期待，宁夏人出宁，可以说是可以以小时算，“日内必达”那是“湿湿碎”的事情！
有谁能想到，整一百年前的宁夏，还没有一条像样的公路！
一百多年前，宁夏的运输还是全依赖畜力车驮运或者人力推车肩挑，要么就是水路的羊皮筏子搏黄河激荡，那个辛苦和危险就不说了！出宁的时间，也是以天来计算的。
宁夏第一条真正意义上的公路，名字叫“宁平公路”！也就是从宁夏城（银川至平凉，所以也叫“银平公路”）
这条公路的出现，跟冯玉祥将军有关！
公元1926年，冯玉祥在绥远五原誓师北伐，就任国民革命军西北联军总司令。11月，率部8万余人入甘援陕。路线是取道宁夏出平凉，以解西安之围（那时候国民军李虎臣、杨虎城部被围）。
那时候汽车已经出现，为了适应汽车进军需求，于是宁夏至平凉的汽车路修建开始了。这也开启了宁夏境内第一条真正意义上的现代公路修建历史！
不过，那时候只是为了急行军过境需要，在修建过程中只是对以前已有的车马道进行了简单的修整。没有按照现代公路的那一套程序进行修建。比如测量、设置规划优化路线等，对于修路的那些什么纵坡、视距、曲线半径等基本要求都没有按规定进行。
简单来说，就是为了当时能把汽车顺利开过就行！对于路面只要求平整，不要求铺砂石，不需要修过水桥梁涵洞等。
并且为了修路方便，按照车路附近的村落进行划定路段，以方便征集民工来施工。同时对于有条件的路段，进行取直加宽。
虽然说这一次行军过后，这一条道路由于缺乏养护，路况很快就下降，但毕竟为后来的完善和成型奠定了基础！成为了宁平公路的雏形！
那时候的宁平公路全长432公里，其中宁夏段227公里。
公元1933年，马鸿逵入宁，他从河南带回了第十五路军的大小汽车供30多辆，成立了“省道管理处”，为了开展运输运营，他修订了全省道路修筑计划，征用了大量的军工和民工。
就这样，宁平公路沿宁兰公路一路南行，在中宁石空渡分道，过黄河经中宁、同心到达海原兴隆堡（这是当时的甘宁省界）。路网开始完善起来。
到了公元1937年，抗战爆发，由于宁平公路是宁夏通往内地和关中的唯一捷径，军运日益紧张，内地需要盐比较急迫，于是马鸿逵以“边防日益紧张”为由，电请甘肃省，对海原、固原段（这两个地方当时属于甘肃省）的宁平公路进行整修。
就这样，宁平公路日渐成型。
公元1940年，宁平公路的海原固原段进行第一次正式测量，耗时三个月。十月试通车。
到了公元1941年元旦正式通车，那时候从平凉到宁夏每月1日出发，当月16日返归平凉，计划是单趟行程三日，在中宁过夜，实际上需要四至五日。简单来说，就是一个月两趟往返。
沿线设置固原、三营、同心、中宁、吴忠、宁夏城六个汽车站，开设客货运营业务。那时候车载只有18-19人。
公元1942年10月，宁平公路运输线延伸至内蒙的绥远陕坝（也就是如今的内蒙杭锦后旗），更名为平宁绥运输段，管理处搬迁到宁夏城。
公元1944年，由于马鸿逵的插手，平宁绥运输段改为固宁绥运输段，辖三营、同心、中宁、吴忠、石嘴山、三盛公、陕坝七个汽车站。
公元1946年，平凉至宁夏运输改为一周对开一次。
在汽车配备上，公元1941年至1942年，全线配备仅有5-6辆，车型是车载三吨的苏式羊毛车，还客货混载。到了公元1946年，宁夏运输分处拥有汽车55辆（大车30辆，小车25辆）。
在运力上，整个抗战期间，客货换算周转量只有16万吨！这个量也就现在的一辆挂车的一年运输量。
值得一提的是，公元1945年，宁夏省城更名为银川市，从那时候开始，宁平公路改名银平公路！
有谁能想到，时至今日，宁夏的高速路网线发达，高铁通顺，早已不可同日而喻。
回想百年，从宁平公路到包银高铁，从绥远到平凉，也就几个小时时间而已！它见证的是宁夏的历史发展和变迁！更是宁夏发展的有力见证！
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我是威记，用温暖的文字，翻起尘封的记忆，记录宁夏的人文历史！谢谢阅读关注！
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