《江城日报》2025年12月19日3版
我市四川街南侧的花鸟鱼市场一带，数十年前曾有“盐仓”之名。
当时的“盐仓”北起火车站的南货场，南侧与杭州路相交，是昌邑区一处繁华热闹的路段，承载并见证过一段城市发展历史。
一
在论及街道起源的地方史料中，但凡提到“四川街”，都会溯源到“军用路”。《吉林市地名词典》记载：1931年前，其为运输东局子和南大营军需物资的交通要道（原文写作“南大营”，其实应为“东大营”），故名“军用路”，原为沙石路面（《吉林市地名志》中也有几乎一样的记载）。《昌邑区志》记载：四川街纵贯昌邑区东部、南部，从辽宁路西出口到杭州路东出口，原为东大营到省城的“军用路”西南段，建于1925年。
一九三二年的地图。
在《昌邑区志》“东大营”词条中，曾对“军用路”的走向给出了具体说明：“为了来往省城方便，1925年，由士兵铺修了一条军用马路。东起东大营南门，南经向阳屯（新地号）到盐仓（四川街果品商店）北折过九棵树（儿童公园）至商埠界大马路（北京路东口），进入省城，全长3华里半，沙土路面。这条军用路只准市民徒步上路，不准民用车辆通行。”
然而，从民国初期开始，直至新中国成立前，发行的各时代吉林地图中少见“军用路”标注。笔者只在1932年和1934年出版的两张地图中看到“军用马路街”的明确标注。此段“军用马路街”由今吉林站东侧至上海路止。结合其他地图绘制情况，从东大营去省城，无论是走北新开门、朝阳门，还是新开门，甚至是东莱门，都有多条道路选择。《昌邑区志》中“东大营”词条对“军用路”走向的描述，明显舍近求远，不合乎逻辑，与各版本地图呈现的情况也存在巨大差异。
从1934年地图标注的机构单位看，九一八事变之前，“军用马路街”从北向南分布着中国银行仓库、恒茂火磨、永吉煤场、吉敦线材料场、吉敦铁路工程局总务科材料厂。道路北端为向阳屯，南部则是榷运局和木料贮蓄场。种种迹象表明，“军用马路街”并非《昌邑区志》所载的军人行进道路，而是一条与物资运输有关的街道。另外，据附近许多老人说，“军用路”是东局子通往火车站的道路。
据久居东关地区的蒙古族老人白一勤回忆：“‘军用路’大致就是农安街……伪满时，是一段光溜儿的土道，人可以上去走，牛马也可以上去走，可是不让走车……那时候，房子不多，都是大地、（菜）园子，从东局子往火车站去的这段路，就叫‘军用路’。过去，东局子是兵工厂，不少当官的就在江湾路路北住……”白一勤老人的回忆在一定程度上表明，在东局子和东大营二者间，“军用路”与东局子的关联更密切一些。鉴于东局子与吉林城东莱门之间有“大滩街”（今江湾路）连通，一般人们通行，不会转折向北，绕远路从新开门进入旧城区。因此，东局子向北延伸的“军用路”，应是运送军用物资至火车站的专用道路。
由此推断，民国时期，吉林城东关地区至少有两条“军用路”，两条路在四川街南段重叠，且主要功能应为运输物资。
二
如今的四川街，南端已越过解放大路，但是在解放大路开通前，四川街的南端只到杭州路东出口，即今天四川街花鸟鱼市场附近。这个交会口一带，在史料记载和老昌邑区人的口中，叫作“盐仓”。“盐仓”在当时并非专指储盐仓库，它还是一个与食盐专卖制度相关的特殊机构单位。
俗语说：“早晨开门七件事，柴米油盐酱醋茶。”自古以来，食盐不仅是平民百姓的生活必需品之一，也是政府的重要财税来源。由于地广人稀，清代前期，吉林地区地方政府对食盐的管控并不严苛。历史上，吉林将军辖区虽有“跑南海”者（这个“南海”是指今日本海）在珲春东部海滨的摩阔崴和海参崴伐薪煮盐，但那种无“引”（许可证）私盐产量有限，运输困难，并非吉林地区食盐的来源。据民国版《永吉县志》记载：“吉林为销盐省份……冬季江面结冰以后，大车可以通行了，商民装载豆油、大豆运往奉省（辽宁省）营口，然后再购买滩盐，运回吉林，任便销售。每盐一斤售价制钱十余枚……”
庚子事变后，吉林地方政府财政紧张。为筹饷，吉林将军长顺于光绪二十七年（1901年）奏请清廷，设筹饷总局——在吉林和奉天交界设卡，每100斤盐抽钱500文征收盐捐。从清代晚期开始，吉林地区人口激增，商民用盐量巨大，使得“盐捐为饷源一大宗”。光绪三十四年（1908年），为解决“养廉公费”，吉林地方政府进一步实行食盐官运（输）商销，设立吉林全省官运总局。商民大车贩运食盐成为历史。
清代晚期，吉林全省官运总局设在吉林城翠花胡同西门内墙根处。除办公衙署外，这里还设有存储食盐的吉林省总盐仓（后迁至迎恩街路南冥阳寺的东侧，即今西安路船营四小附近）。清代，进吉林城迎恩门（临江门）后的第一条胡同，曾因吉林全省官运总局而得名“官运胡同”。吉林全省官运总局运营几年后，1911年，鉴于食盐从营口运到吉林城总盐仓路途过远，在东三省盐运史熊秉三整顿吉林盐政时，将吉林全省官运总局和吉林省总盐仓迁往长春。
1913年1月28日，民国财政部改长春的吉林全省官运总局为“榷运总局”。“榷”，意思为商品专营专卖。由“官”变“榷”，反映出民国政府对盐的产销管理愈发严格。当时，吉林城也相应地设有“榷运总局”的分支机构。因当时吉长铁路已竣工通车，新机构地址设在临近吉林火车站的南侧。只不过“榷运局”的名号并未在吉林城的百姓生活中产生深远影响，反倒是附设的“盐仓”成为东关地区颇具影响力的一个区域地名。吉林“盐仓”的规模很大，据《吉林市铁路运输志》记载，从1915年到1930年间，吉林站特意向南加修了“盐仓”专用铁路线。
三
1912年，吉长铁路通车后，吉林城得到进一步的发展。当时，由吉林火车站向面粉厂方向修建了恒茂商业专用线，向南侧东大滩江岸方向修建了木材专用线。在南向专用线两侧、“军用路”（今四川街）以西，形成了装卸、存储大豆、烟麻、木材等货物的南货场。
在民国时期的《吉林省城市街图》中，吉林火车站南侧自北向南穿越火车专用线的第一个和第二个平交道口之间，标注了“榷运局”的位置。上世纪九十年代末，开始拆除专用线之前，这一带格局与几十年前相比未发生根本变化，可以确认，第一个道口是上海路平交道口，第二个道口是杭州路平交道口。进而可以确认《吉林省城市街图》中标注的“榷运局”，就是吉林城东关地区百姓口中的“盐仓”。
民国初期，政府很重视盐税。至民国十七年（1928年），每石六百斤盐共征现大洋四十八元（《永吉县志》）。由于盐价高，百姓叫苦不迭。“盐仓”中的存货是否充盈，所售的散装大粒盐价格走势的高低，都牵动着百姓的心。从而，人们忽视了“榷运局”这个正式名称，反而愈发重视“盐仓”这个名称。
九一八事变后，日本关东军接收了负责吉林、黑龙江两省盐务的主管机构——吉黑榷运局，并对食盐的产、运、销实行征税专卖制度。1932年9月12日，位于长春的吉黑榷运局改为“吉黑榷运署”。1937年，日伪当局又将负责专卖食盐、火柴、石油和酒精等的机构，与伪专卖署合并，成立隶属伪经济部的伪专卖总局，随后又成立满洲盐业株式会社，负责东北地区食盐的生产、加工和贩运。伪满后期，食盐成为定量配给品。这一时期，不管负责盐务的主管机构和管理方式如何更迭，吉林东关地区负责储运的“盐仓”始终如初。虽然“盐仓”只是“榷运局”派生出的一个俗称，其名称使用的时间却比“榷运局”更长，影响力也比“榷运局”更大。
四
1936年，伪吉林市公署成立，吉林城区规划发生很大变化。以昌邑屯为中心，团山子屯、八家子屯、东大滩、向阳屯被划入市属昌邑区（《昌邑区志》），即今吉林火车站至原木材厂的专运线铁路以东地区（当时繁华的东市场属于朝阳区）。在这一区域内，除东大滩一带稍繁华一些外，就属“盐仓”一带比较热闹了。当时这一地区内有南货场、“盐仓”等经营机构，还有与大二商会出张所、兴亚木材、无限制材齐名的“松合制材所”（伪满日文版《吉林事情》）。据《吉林省铁道志专辑·第五辑》记载，“松合制材所”始建于1931年，厂主是日本人松合，企业规模很大，主要是加工铁路用木材。新中国成立后，“松合制材所”被划归吉林铁路局管理，即四川街沈铁吉林木材厂的前身。
“盐仓”一带是老昌邑区一处重要的商贸区。这里虽没有西侧毗邻的老朝阳区繁华，但普通百姓消费需求的日杂、百货、食品等店铺买卖兴旺。向南货场、盐仓、木材厂搬运工（扛脚行的）提供食物的小饭铺物美价廉：刘顺堂开设的“永和全”饭铺，李克成、白乐贵、宫邦有等人开设的煎饼铺，均颇有口碑。
新中国成立后，第一区（昌邑区）的区委、区人民政府曾设在“盐仓”一带，直到上世纪五十年代初，才迁往天津街116号（《昌邑区志》）。新中国成立后，“盐仓”一带设有吉林市帽子厂、吉铁木材厂、吉林市塑料机械厂、铁路工程二段、二建公司制材厂、昌邑饮食公司副食品采购供应站、维昌街副食商店、昌邑水产采购供应站等单位。另外，“盐仓”一带因扼守上海路平交道口这一区域咽喉，在道口东侧一直有露天市场存在。“盐仓”周边一直是老昌邑区的一处繁华地带，直到上世纪八十年代，维昌街一带的老居民仍有“去盐仓买东西”的消费习惯。
新中国成立后，人民政府虽继续执行食盐专卖制度，但在东北地区，食盐的运销由粮食部门负责（《中国盐业史》），“盐仓”被纳入粮食系统。1952年铁路部门在原“盐仓”专用线修建了南调车场（乙调），1958年又在南调车场修建了简易驼峰，东关地区的“盐仓”被逐渐抹去了痕迹。1980年，盐业部门从粮食系统中分离出来，成立了独立的盐业公司。公司设在毗邻旧“盐仓”的吉林站南货场西侧，但“盐仓”之名并未得到恢复。2002年，伴随着铁路机构改革，旧“盐仓”位置上的沈铁吉林木材厂和第二工程段被拆迁，在原址上建了静苑小区（2004年小区竣工）。旧“盐仓”一带的民间称谓，也被新建的标志性建筑物花鸟鱼市场取代。位于长沙路1号的吉林盐业公司与南货场一起，被开发建设为御苑小区。在一百多年以后，负责吉林盐业专营的盐业公司重新迁回西关，定址黄旗屯。
作者 吴永刚（图片由吴永刚提供）
来源：江城日报
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