曾经，快递驿站被很多普通人视为“低成本投资就能躺赚”的行业。
不需要技术、不烧设备，投两三万，租个门面，日常守着柜台收发快递，就能稳定进账。
在行业最热的那几年，“月入三五万”“年入二十万”的故事并不少见。
可短短几年，这个被反复包装成“躺赚”的赛道，正在迅速失温。
如今，在不少城市，新开驿站半年倒闭率已接近43%，将近六成门店撑不过一年
转让信息铺满平台，接盘的人却越来越少。
问题是：快递明明越来越多，驿站为什么反而活不下去了？
先看一组宏观数据。
- 到2025年，全国快递驿站网点已超过50万家；
- 2024年全年快递业务量约1750亿件，是2020年的两倍多；
- 仅2025年上半年，业务量就达到956.4亿件，同比增长19%以上。
从任何角度看，行业都还在扩张。
但问题出在价格体系
为了抢市场，快递公司长期陷在价格战里：件量涨，单票收入却一路下滑。
不少公司的单票收入已跌破2.3元，个别甚至低于2元。
而驿站的收入，正是从这条被压扁的利润链条里“分一口汤”。
巅峰时期，驿站入库派费一件接近1元；后来降到0.7元；现在普遍只剩0.2～0.3元。
单量在涨，单价却被“腰斩再腰斩”。
如果按“教科书模型”算账，驿站依然是个好生意。
- 假设一个中型小区，日均入库400件，派费按0.7元算，一天约280元；
- 再加代寄业务，每天30单，一单4元，就是120元；
- 合计一天400元，一个月1.2万元。
旺季翻倍，碰上区域代理，月入几万并非幻想。
但这一切，都建立在一个前提上：周边只有你这一家驿站。
而这个前提，几乎不可能，如今，不少小区一栋楼下就能看到两三家驿站。
同行内卷，直接把单量切碎。
更现实的是：单量大了，问题也跟着放大。
很多外行只盯着派费，却忽略了驿站真正的风险来源——罚款体系
在多数平台规则下，只要出现投诉，就可能触发罚款，不论问题是否解决，也不一定有申诉空间。
有的公司还实行“递增处罚”：第一次几十元，第二次几百，第三次直接上千。
不少驿站老板算过账：一个月罚款加杂费，能吃掉收入的六七成。
管理费、信息服务费、中转费、包仓费，再叠加罚款，最后真正落到手里的，可能只剩派费的三成不到。
有人干了半年，账面派费五万多，扣完所有费用，净剩三千多元。
这甚至不如一份普通服务员的工资。
过去，寄件业务是驿站的利润天花板。
但现在，平台开始亲自下场。
上门寄件、APP补贴、会员减免，一单价格直接压到5～6元。
而驿站柜台寄件，往往要8元起。
价格、便利性、补贴三重挤压下，寄件量不升反降。
当平台站在你对面时，末端网点几乎没有反抗空间。
2025年上半年，国内快递平均单票价格降至7.52元，同比下降7.7%。
整个行业长期“以价换量”，而成本和风险，最终被压到了最末端。
最近，关于快递涨价的讨论再次出现。
但不涨价，驿站撑不住；真涨价，消费者是否接受，又是新的问题。
快递驿站的困境，本质上不是“不努力”，而是当一个行业的利润被无限压缩时，最底层一定最先出局
那个曾被描绘成“普通人翻身入口”的生意，正在变成一个需要格外谨慎的深坑。
至少现在，它早已不再适合盲目入场。
热门跟贴