顺风车平台的订单列表刷新着，车主的拇指在屏幕上滑动，快速扫过一行行行程信息。一些订单几乎是在看到的瞬间就被划过去了，甚至不会点开详情。长期跑顺风车的人，心里都有一份清晰的清单，哪些单子接了大概率会不痛快，大家早就心照不宣。
甚至有车主总结出一张不接的“乘客名单”
那种要求严格按照乘客指定时间出发的订单，是第一批被筛掉的。比如备注里写着“要求准时走”，终点是高铁站之类的。顺风车是共享行程，不是专车服务。如果还没出发就感觉被当成了专职司机，许多车主会选择直接避开。即便是接单后乘客临时提出要更改时间，哪怕只是十分钟，也足够让人萌生取消的念头。
费用问题也是关键。尤其是跨城或走高速的行程，如果乘客在订单里明确选了“不承担高速费”，那么这个页面基本就停留不过两秒。如果勾选了分摊高速费但是结果还是不分摊，那结果还是不会变，在车主看来不出高速费的乘客似乎已经被定性为想占便宜的一类。
乘车人数超过两位的订单，会让不少车主犹豫。人数一多，往往伴随着更多的行李，更嘈杂的车内环境，以及可能不同的下车点。
安静的私人车厢瞬间变成公共空间，这背离了许多人顺路捎带的初衷。拼座功能同样不受欢迎，系统规划的拼单路线常常需要绕路接人，而且拼车价格远远低于车主预期值。
车费也是一个硬指标。行程太短、总价太低的订单，比如预估车费只有十几二十块，很多车主根本不会考虑。
算上接驾、等待和送抵的时间，半小时的投入换来极低的回报，从经济上看完全得不偿失。同样，看似顺路程度很高，但仔细看地图，发现去接驾需要特意绕行两公里以上的订单，也会被放弃。这两公里可能意味着穿过拥堵路段或难找的小区，实际成本远超预期。
有时候，甚至连乘客发送的第一条消息，都可能成为判断依据。一个简短的“师傅”，似乎把车主当成司机，一位服务人员，大多数车主要面子，只想补贴下油费而已，而不是被当成服务人员
这些筛选并非明文规定，却实实在在地在每个车主的日常操作中运行。它们共同指向一种需求：在分摊油费的同时，尽可能地减少麻烦和不可控因素。
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