1/ 我是最航运丹尼斯，今天一早还在讲密切关注马士基的动作，晚上它就来了。先别极端0或1二极管思维，我来解析一下发生的事实，背后的细节和个人的观点。事实是 马士基今天宣布，其一艘船Maersk Sebarok近两年来首次成功通过红海及曼德海峡，但目前尚无全面重启该航线的计划。 马士基表示：“尽管这是向前迈出的重要一步，但这并不意味着我们已经到了考虑将更广泛的东西向航线网络重新调整回经苏伊士运河通道的时候。”不过，马士基也表示，正在考虑以“循序渐进”的方式推进航线恢复。目前尚未计划安排更多相关航次。
2/ 背后的细节，Maersk Sebarok，中文船名： 马士基塞百洛克，理论装载6648TEU，2天前进入红海前关闭了AIS船舶自动识别系统，与马士基所公告周四周五2天完成试水航行细节一致。马士基表示过境期间采取了“最高级别的安全措施”包括我们看到的关闭AIS。截图自船视宝。
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3/ 很方便的是，船视宝对接了官方船期信息，一点船的“船期”我就知道了， Maersk Sebarok这是马士基独立运营的中东印度-美东MECL航线。 相比此前绕航非洲好望角的避险路径，当前从莎拉拉直穿曼德海峡进入红海，经苏伊士运河后直达美东纽约，回归理论最短航程。
这就是如前预测的马士基会从非联盟且自营航线开始试水，这是我11月27日写的“ 关于其它马士基东西向服务，如果是马士基单独运营那么相对可能更早恢复尝试红海/苏伊士通行。” 接下来所谓安全通行的变量条件重点关注美国主导的加沙第二阶段协议的谈判以及执行。 特变量本人希望相关安排能够在明年1月对外发布。
11月27日
但确实马士基仍相对谨慎。这条航线通常主要由美国籍船舶运营，但 “Maersk Sebarok” 为新加坡籍船舶风险相对更低。 马士基方面表示，目前并没有计划额外增加航次，但如果这次航行进展顺利，后续很可能会出现更多类似的测试航行。这无疑会对其他全球性班轮公司形成压力，迫使它们开始重新评估是否、以及何时什么规模重返苏伊士航线。同时，在当前阶段先行进行测试航行，并在未来数周逐步增加测试频率，也为春节之后可能的全面回归过程铺垫了节奏。但是，这个全面回归的过渡期会有多长，还需要进一步监测，目前是拉开了序幕，离终局完成全面直穿的转换的中间剧情是演3集还是13集的故事我们无法预测。
4/ 如前预测分析从港口运行角度看，这一时间点春节后最淡季对欧洲港口拥堵的冲击相对最小。当然，更早或更晚回归也并非不可能，但那样将对欧洲港口基础设施造成更大的压力。反而会在过渡期特别是如果时间线拉长到78月造成运价的剧烈波动。
5/ 如上，这次试航是非双子星联盟网络服务，因此我们无法据此判断其合作伙伴——赫伯罗特在该问题上的立场。 赫伯罗特其实也是想复航试水的如今天一早报道，第一步也是想从印度-美东开始但是，美国大客户以及客户的客户反动，所以暂时胎死腹中，可以回看前文。
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查询船舶动态
输入船舶的名称/MMSI/IMO号，即可获得目的港、预抵时间：
点击目的港旁的“预”字，即可播放该航次的完整航迹，包括历史/当前/未来的动向。
如已经有下一期的船期安排，可点击推演下一期航程和预抵时间。也可自行修改目的地、航速等，让系统帮您推演自定义的航行计划：
如果船正在锚泊，进入预测界面，即可查看抵离港时间：
点击气象联动，您还可以查看船舶未来航线上是否会有台风等恶劣天气影响航行计划：
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查询港口动态
输入船舶的出发/途径/目的港口，打开“当前”列表，选择航行动态“预抵”，即可查看每艘船舶的预抵时间：
可以根据船舶状态（预抵/锚泊/靠泊/航行/修理）进行筛选，从而获取单船的预估作业时间：
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