市场冷得像冰窖，订单少得可怜，可偏偏有两家韩国公司，不但没被冻住，反而趁机大口吃肉。今年全球LNG船新单总共才21艘，去年还有77艘呢，缩水得厉害，整个行业都快喘不过气来了。可就在这节骨眼上，韩华海洋直接敲下7艘大单，合同金额冲到17.5亿美元，单船价格干到2.5亿，2029年交付。这笔钱，占了他们年收入快四分之一，你说重不重要？外边传得有鼻子有眼，说是挪威的Knutsen下的单，虽然没官宣，但八九不离十。
更狠的是HD韩国造船海洋，直接和日本邮船签了4+4艘的意向书，单艘报价2.6亿，要是全拿下来，总价值能飙到20.8亿。你算算，两家韩国巨头加起来快40亿美金了，今年全球订单几乎被他们扫荡一空。这操作，真不是一般地猛。而另一边，咱们这边却静得出奇，中国船企到现在，连一张正式订单都没摸到。沪东中华倒是传过要接尼日利亚项目，可到现在也没落锤，估计得等到明年。
想想去年还不一样？中国船厂可是风光得很，一口气抢下28艘，全球市场份额逼近一半，46%啊，和韩国并驾齐驱。可这才一年，形势全变了。不光是我们，整个市场都在缩。但这背后，真只是运气差吗？我看不是。越是行情差，船东越挑，不敢乱花钱，只找最稳、最省油、技术最硬的厂子下单。这时候，拼的就是底子。
韩国人靠什么赢的？高压LNG发动机，这玩意儿欧洲船东认。韩华的这套系统，已经成了信赖标签。HD那边也不含糊，技术积累几十年，图纸都画了几代人。这不是短时间能追上的。咱们虽然进步飞快，但在大型LNG船这块，有些核心部件还是卡着，比如低温密封、动力系统集成，细节上差那么一点，船东心里就多一分犹豫。
未来市场其实不差。全球在建LNG产能还要增2亿吨，老船到了退役期，再加上国际海事组织推零碳排放，换船潮迟早来。就算特朗普再上台，鼓吹化石能源，也可能刺激一波新造需求。但问题是，谁能接到单？现在看，韩国已经提前卡位了。他们赌的不是数量，是高端路线，剩者为王。
你看现在这局面，订单不多，反而更集中。这不是偶然。技术壁垒越高，洗牌就越狠。中国船企也不是躺着，估计正在憋着改设计、调工艺，把内功练扎实。去年能冲上去，说明咱们有这个实力。造船这事儿，本来就不能急，一口吃不成胖子。等风来了，谁在坡上，谁才能滚起来。
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