时隔两年，美国国家运输安全委员会（NTSB）就一艘北太平洋货轮先后发生的两次货舱火灾发布调查报告。报告指出：该船在遭遇恶劣天气时，货物系固不当是引发货舱火情的直接原因。报告同时警示，锂离子电池的运输存在特殊挑战，必须严格依据手册与规范要求对货物进行妥善系固。
火灾事故发生于2023年12月25日，事发时"Genius Star XI"货轮正航行于阿拉斯加以南海域。该巴拿马籍货轮船长410英尺（约125米），设有两个主货舱，载重量为13,600吨。当时船上载有19名船员，位于阿留申群岛西南约370海里处，计划驶往加利福尼亚州长滩港。
12月初，该船在越南海防港装载货物，包括192套锂离子电池储能系统和35台热交换器。每套储能装置含28个锂离子电池组，每个电池组由三个电池模块构成，单个模块含十个锂离子电池电芯。
这些储能装置被堆放在两个货舱的甲板间舱（tween deck，货舱中两层甲板之间所形成的舱间）。尽管船舶的《货物系固手册》建议使用钢丝绳、链条或同等强度的材料，但货主为避免刮伤设备要求采用聚酯系固捆扎带。船舶于12月10日启航，在韩国釜山进行燃油加注后，于12月18日开始横渡太平洋。
12月24日起，该船遭遇恶劣天气，午夜过后风力增强至强风级别，风速达26节（阵风31节），浪高19英尺，涌浪达13英尺。据报告，期间船舶大幅横摇，海水漫入船舶货舱舱口。
船员每天都进行检查以确保货物安全。12月25日上午，在进入2号货舱时，船员发现甲板间舱的货物发生移位。几乎同一时间，大副发现通往1号货舱的检修孔盖冒出黑烟。
随即船舶启动二氧化碳灭火系统，随后的报告显示1号货舱的温度呈下降趋势。船长命令船员重新系固2号货舱的货物。但由于船上二氧化碳灭火剂已耗尽，该船向美国海岸警卫队申请紧急改道，并获准前往阿拉斯加州荷兰港。
12月28日，在前往阿拉斯加的途中，“Genius Star XI”再度遭遇恶劣天气。当时，风速再次达到26节，阵风达31节，海浪高达22英尺，涌浪达13英尺。凌晨2点15分，2号货舱的火警报警器触发，通风管道冒出浓烟。因船上已无二氧化碳灭火剂可用，船员只能对受影响区域采用消防水带喷水降温的方式进行灭火。直至船舶抵达阿拉斯加，货舱温度逐步下降，火势终于得到控制。
该船在阿拉斯加停留了近六周，期间美国海岸警卫队及熟悉锂离子电池处理的私人专家被紧急调派处理险情，以确保安全。此外，二氧化碳灭火储备也到了补充。该船最终于二月底抵达加利福尼亚州圣地亚哥。NTSB估算损失达380万美元（约合人民币2,676万元）。
NTSB报告显示，1号货舱甲板间舱的三台动力装置和2号货舱甲板间舱的一台动力装置均发生了位移并起火。甲板间舱存放的160组动力装置中，共有43组受损，其中有41组因绑扎带断裂发生移位。
1号货舱内两组发生移位的设备发生了内部起火。另有20台设备发生了移位但未起火。2号货舱内一台设备发生移位，并于数日后引发第二起火灾。两次火灾的诱因相同，但并无关联。
报告指出，事故根源在于货物系固设备失效。调查人员发现大量绑扎带挂钩断裂，D形环与挂钩存在规格不匹配的问题。此外，许多用于固定D形环的焊接支架出现脱落现象。
运营该船舶的慧洋海运（Wisdom Marine Group）向NTSB承认，货物捆扎作业未按照规定正确实施。该公司还表示，船员缺乏足够专业知识检查装货港内的捆绑状况。
该船当时由Norden公司以定期租船方式运营。报告指出，此次的货物堆放方案与此前五次航行所用方案基本一致。但Norden修改了堆放方案，提高了捆绑带的断裂载荷标准。在随后的航程中，Norden还指示船长选择更靠南的航线穿越太平洋。
NTSB认定，整起事故的根源在于货物的装载方式。其建议重点强调了正确系固货物及检查货物布置的重要性。该机构指出，完善的货物系固检查与核验机制，是防范货物移位事故的关键所在。
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