2017年，林肯在我国卖出54124辆。
2018年为55315辆。
2019年为46629辆。
2020年为61761辆。
2021年为91600辆。
2022年为79300辆。
2023年为73000辆。
2024年为56700辆。
截至今年11月份，林肯总共在我国卖出了31000辆。
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这样看的很清楚了吧，自从2021年林肯汽车在我国的销量达到顶峰之后，再往后每年都会下降。
我记得5年以前，也就是2020年我参加一个车展的时候，还为林肯汽车的高性价比而感到震惊。
那时候的林肯汽车有了指纹开锁，并且巨大的车身确实给我很深的印象。
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但现在呢，比指纹开锁更强大的开锁方式已经出现，所谓的指纹开锁现在已经成为了笑话。
现在林肯在国内总共才四款车型，但性价比总感觉差了一些，分析每一款车型特点就能感到，它卖不动确实是有原因的。
先来看航海家，本来想走豪华舒适路线，可是悬架调校和静谧性在德系对手面前还是差了很多。
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林肯冒险家确实有非常低的入门价格，但内饰的细节处理以及智能座舱的流畅度，相比较国产新能源汽车来说又差距实在太大。
林肯飞行家倒是有极强的气场，并且使用了六缸发动机。但却犯了美系车的通病，油耗太高了，车机系统也太过拉垮，难以吸引太多的国人关注。
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而作为林肯系列最强大的领航员确实是林肯的骄傲，但是上百万的价格以及它的体型，就注定了它不是普通大众的用车，而只是少数人的专利。
所以我总感觉，林肯的每一款车距离爆款实际都少了一个精准的发力点。它似乎什么都想要，却什么都要不到，最后在一番挣扎之中模糊了自己的面孔。
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如果林肯还想在中国继续待下去的话，最好的办法就是找准自己的市场定位，尤其是从性价比方面来入手，不能只想着自己是美国总统座驾的骄傲，却不食人间烟火。
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