“城市用电、长途用油” 的卖点曾让增程车成为新能源市场的 “黑马”，但 2025 年下半年，这条赛道突然急转直下。乘联分会数据显示，10 月增程车批发销量 12.1 万辆，同比下滑 1.9%，零售销量下跌 7.7%，这已是其连续第四个月同比下降。更值得警惕的是，其在新能源市场的占比从 2024 年底的 9.1% 跌至 7.5%，而去年还以 78.7% 的增速远超纯电车型，如今却在纯电的强势逆袭中显露颓势。

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这场转折的背后，是增程车生存根基的瓦解。赛力斯集团副总裁康波曾坦言，增程的核心价值是解决续航焦虑，但 2025 年纯电技术的爆发正在终结这一痛点。极氪 007 搭载的 800V 高压平台实现 10.5 分钟补能 80%，奇瑞鲲鹏电池达成 “5 分钟续航 400 公里”，主流纯电车型续航普遍突破 600 公里，一周一充成为常态。配套基建同样跟进，截至 9 月底全国充电桩达 1806.3 万个，车桩比降至 2.5:1，“充电难” 不再是用户核心顾虑。

价格优势的丧失更让增程车雪上加霜。电池级碳酸锂价格从 60 万元 / 吨跌至 7-8 万元 / 吨，推动纯电成本大幅下降。部分纯电车型价格与同级增程车持平，而增程车因搭载增程器和油箱，购车成本高出 2-3 万元，日常能耗也因车重增加 200 多公斤而居高不下。北京消费者刘先生的选择颇具代表性：“纯电续航够日常用，高速充电 10 分钟能跑 200 公里，没必要为偶尔的长途多花钱。”

面对危机，车企试图以 “大电池” 策略破局。小鹏 X9 超级增程版搭载 63.3 度电池，纯电续航超 452 公里；零跑 D19 更是用上 80 度电池，纯电续航达 500 公里，较 2021 年主流车型电池容量翻倍。但这一做法陷入新矛盾：大电池推高车重与成本，让增程器沦为 “应急装备”，被业内质疑 “为续航而续航”。理想汽车的境遇印证了困境，其 10 月交付量同比下跌 38.2%，连续五个月下滑。

市场格局的重塑已成定局。10 月纯电批发销量 102 万辆，同比增长 31.6%，占比达 62.9%；1-10 月纯电在新能源结构中占比 62%，同比提升 4 个百分点。蔚来 CEO 李斌直言，纯电大三排 SUV 上险量已远超增程车型，“市场格局正在根本性转变”。更严峻的是，2026 年购置税政策将收紧，低续航增程车或被清退，进一步压缩生存空间。

不过增程车并非完全失去阵地。广汽集团指出，在充电设施薄弱的农村市场和出口领域，其燃油补能 “兜底” 能力仍具优势。但业内人士预判，主流城市市场将持续萎缩，到 2030 年 70% 大增程用户可能转向纯电。

从增速冠军到销量连跌，增程车的起伏折射出新能源市场的残酷进化。当纯电技术突破补能瓶颈、成本优势凸显，曾被寄予厚望的 “过渡方案” 正面临使命完成的现实。这场技术路线的博弈中，增程车的退守，恰是中国新能源汽车向终极目标迈进的必然代价。