今年6月底，世界经济夏季达沃斯论坛，在中国天津举办。这次论坛期间，越南总理向德国企业西门子集团发出邀请，欢迎他们参加越南南北高铁项目的投资和建设。
越南南北铁路项目计划投资670亿美元，折合人民币4800亿，全长1000多公里，是越南从2000年之后，就在计划上马的基建核心项目。
在向西门子集团发出邀请之前，越南其实一直在跟中国谈合作，希望能由中国出面帮助越南建设这条高铁。
结果仅仅6个月之后，越南官方突然传出消息，说已经跟西门子集团谈成了高铁合作项目。
这就让人诧异，此前中越谈了十几年没敲定的项目，怎么德国西门子仅仅用了6个月，就“撬走”了订单呢？越南最终选德企进行高铁项目合作，背后又有着怎么样的考量？
越南对德企的“考验”
首先需要指出的是，其实这次德国西门子公司，跟越南政府达成的高铁合作项目，并非此前跟中国洽谈的高铁项目。
更准确一点来说，西门子和德国合作的高铁项目，只是越南南北高铁项目的一部分，按照越南官方公布的信息，双方谈好的高铁合作，其实只有五十几公里。
而越南南北高铁项目的总计划，可是一条长达1500多公里，贯穿整个越南的大项目。此前中越一直没谈成的，是这个总体的项目合作，而非区区50多公里的短线合作。
说白了，越南寻求跟中国合作，是希望中国能出资帮越南建设整个的高铁版图，南北1500公里，耗资4800亿人民币的整体项目架构，越南都希望由中国帮忙建设。
这个帮忙，不止是中国出技术出人，越南出钱，合作建设高铁的项目。越南自己也一下子拿不出那么多钱来，所以希望中国垫资帮他们建设，后面高铁运营了之后，再从利润中一点点偿还。
而越南跟德国西门子达成合作的高铁项目，只有区区54公里，如果一开始越南跟中国谈的，就是这么短的高铁项目，那肯定早就谈成了，不会拖这么久。
换个角度来说，中国高铁的实力，已经得到了国内外市场的检验，因此中国如果要跟越南进行高铁项目合作，那就一步到位，要谈的是怎么合作的问题。
而德国西门子虽然也是全球知名的跨国企业，甚至高铁建设本身就是欧洲这些发达国家率先进行起来的，但这些年由于他们自身的高铁建设没什么发展，不管是从技术上，还是经验上，德国西门子要承接大手笔的高铁项目，其实是没有市场验证的。
正因如此，现在越南和西门子公司合作，建设这段距离比较短的高铁项目，可以视作越南对德国企业的考验，是要借此看看，德国企业建设高铁，能不能成，性价比怎么样。
如果西门子公司这段高铁建设的比较好，性价比高，才算是拥有了跟中企同台竞争的资格。
但这就带来另外一个问题，中越作为邻国，此前合作还算愉快，越南为何放着技术已经经过验证的中国不选，而要试图把德国企业引入呢？
不止要投资，还要技术
越南选择跟德国企业尝试性合作，其实也跟中越之间关于越南高铁项目的合作谈判有关。
简言之，越南抛出这么大一笔基础建设项目的投资，是希望能够用“大项目”，吸引中国企业竞标，向越南提供更多优惠条件的。
这其中希望能得到中企的融资就不说了，更重要的是越南还希望获得中企高铁建设的技术。最好是能在跟中国合作的过程中，让越南企业也掌握高铁建设的技术，最后形成“中企手把手教会越南”，然后由越南自己建设高铁，甚至寻求对外合作的模式。
客观的来讲，越南出于自己的利益，有这种想法并不意外。问题在于，天下没有免费的午餐，中国愿意帮越南，不等于中国愿意吃亏。
以市场换技术这个思路，中国以前就用过，越南想学中国，本身没什么问题。
关键的地方在于，越南不是中国。当年中国搞以市场换技术，西方发达国家的企业能同意，那是因为中国市场足够大。
简单举个例子，德国宝马汽车跑到中国，跟中企合作成立合资企业。在这个过程中自然会培育中国汽车产业，但这并不影响宝马在中国的销售。
因为中国汽车市场的需求实在太大了，宝马只走高端路线，也能赚的盆满钵满。
现在越南希望在高铁项目上，重复当年中国的模式。问题是越南对高铁的需求是有限的，主要就是南北高铁项目。
中国在这个项目上，又垫资又让渡技术，让越南获利之后，无法从越南其他高铁项目上得到补偿。
简而言之一句话，市场换技术的前提，是有市场可以换。现在越南的情况是，不等到中国教会越南高铁技术，其国内的高铁市场就饱和了。那中国就不是技术换市场了，而是白白给越南技术。
这显然是不均衡的。
正因如此，中越之间的高铁项目谈判，一直没有取得进展。
既然如此，那德国企业为何同意越南的要求，愿意出钱出技术，帮助越南进行高铁项目建设呢？
高铁建设上欧洲已经落后了
道理其实非常简单，德国之所以愿意在一个“无利可图”的项目上帮越南，是因为他们看上的不是越南这区区54公里的高铁项目，而是整个东南亚地区的高铁市场。
说白了，这就是千金买马骨。
这几年中国高铁突飞猛进的发展，已经当仁不让的成为全球高铁建设的领先者。
西门子为代表的欧洲企业，在高铁这个领域，事实上已经落后于中国了。
他们想要分一杯羹，首先要做的就是证明自己。至少要通过现成的例子，证明德国高铁建设不比中国弱，或者说不比中国贵。
只有用一段成功的高铁建设验证了德国企业的技术和资本能量，才能够在其他国家的高铁建设项目之中，跟中国，日本等其他国家的高铁建设企业竞争。
正因为如此，现在西门子才不在乎越南又要投资又要技术，愿意跟越南进行合作。
而且，合作的项目距离也很短，成本有限。
用大白话来说，德国企业就是打算“半买半送”这54公里的高铁给越南，让越南成为自己技术的宣传片，进而获得更多的国际市场。
对于中国来说，这其实也是一个机会，所谓是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。越南想引入德企跟中企竞争，从而获得主动权。
但德国企业在高铁建设上的成本和技术，根本就比不过现在的中国。
只有越南用切身经历验证过这一点了，他们才能诚心诚意的坐下来跟中国谈更长更大的高铁项目合作。
从这个角度来讲，我们应该欢迎德国企业跟越南合作，让越南对比一下，看看到底谁家高铁建设更快更好更便宜。
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