“心比天高，命比纸薄！为了避开中国，不惜挥刀自宫”。
12月20日，越南河内的迷雾终于散去，但对于越南的国运来说，这却是一场沙尘暴的开始。越南南北高铁方案尘埃落定：中国出局，日本出局。
最终的赢家是谁？是越南首富潘日旺的地产集团（VinGroup）牵手德国西门子，是卖汽车的长海集团（THACO）拥抱韩国现代。
这一幕简直是当代魔幻现实主义的巅峰：一个卖房子的，一个开4S店的，要在地形复杂的安南山脉上，修一条时速350公里的世界级高铁。
这就像让一个小学生去造航天飞机，理由竟然是：“隔壁那个清华毕业的工程师（中国）太强了，我们怕他。”越南以为这是一场高明的“地缘平衡术”，殊不知，他们刚刚亲手签下的，是一张通往经济泥潭的单程票。
地产商修高铁？这不仅仅是外行，这是玩命！
看看越南选的这两家“国家队”：VinSpeed：母公司是搞房地产和电动车的。长海集团：主业是组装起亚和马自达汽车的。
他们连一米重载铁路都没修过，甚至连轨道信号灯都没摸过，现在却要在地质破碎、台风肆虐的狭长国土上，搞350公里/小时的陆地飞行。
这就是越南的逻辑，只要我有钱（虽然是借的），只要我有地，高铁不就是高级一点的过山车吗？但高铁是精密工业的皇冠。且不说西门子和韩国现代能不能适应越南的热带雨林气候，光是供电一项就能要了越南的命。
350公里的高铁是“电老虎”。而现在的越南，每到夏天还要向中国广西求购电力。这就出现了一个地狱笑话：越南为了避开中国修高铁，结果高铁跑起来的每一度电，可能都得靠中国输送。
德韩的“杀猪盘”，越南当成“救命药”。
德国西门子和韩国现代为什么接这个单子？因为人傻钱多。670亿美元的预算，这在基建界是一块巨大的肥肉。
但请注意，德韩只负责卖设备、卖技术、收专利费。至于征地拆迁？不管。至于运营亏损？不管。
西门子推销的是Velaro Novo，韩国推销的是EMU-350，这两款车在他们本国都还是“概念车”或者“试验品”。越南，成了德韩新技术的“小白鼠”。
更讽刺的是，越南现有的铁路还在用19世纪的米轨，平均时速不到50公里，扳道岔靠手，调度靠吼。在这样的工业底子上，直接上马世界最高标准的350公里高铁？
这不叫跨越式发展，这叫“大跃进式自杀”。670亿美元的债务，加上未来无底洞般的运营维护费，足以把越南那点可怜的外汇储备抽干。
地缘政治的魔怔，让越南失去了理智。
越南为什么这么干？归根结底，是心里的“中国过敏症”在作祟。20年前，阮晋勇找日本修，结果被日本的报价吓退，且日本深知越南还不起钱。
现在，越南既想借高铁拉动经济，又怕引狼入室（中国），还怕背上“债务陷阱”的骂名。于是，他们宁愿多花300亿美元，宁愿工期拖延十年，宁愿找不靠谱的地产商，也要把中国排除在外。
他们以为这叫“独立自主”，其实这叫“因噎废食”。
中国高铁是全球唯一拥有热带雨林、高寒、沙漠全地形经验的建设者。中老铁路已经跑了几年了，那就是最好的样板间。越南视而不见。他们用政治算计取代了工程理性，用意识形态绑架了国家基建。
当河内到胡志明的所谓“高铁”还在PPT上画饼，还在为了征地扯皮，还在为了德国零件的昂贵价格发愁时。边境那边的中老铁路，列车正如长龙般穿梭在崇山峻岭间，带来源源不断的财富。
越南以为自己避开了中国的“陷阱”，实际上是跳进了自己挖的“天坑”。
基建狂魔就在隔壁，你非要舍近求远去取那个取不到的“西经”。这条670亿美元的高铁，注定修不通越南的未来，只能修成一座祭奠“地缘偏见”的昂贵墓碑。
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