在过去的半个多世纪里，全球150座级干线喷气客机市场基本上被美国波音与欧洲空客所垄断，两大巨头掌握了航空制造标准的制定权与产业链的定价权，后来者很难挤进去。
但是在支线客机这样的航空细分市场，基本上被巴西航空工业公司所主宰着，罕有对手。从圣若泽杜斯坎普斯的一家政府控股小厂，到如今在全球拥有超过80家航空公司客户、运营700余架飞机的全球支线客机巨头，巴西航空工业公司的崛起不仅是一个商业奇迹，更成为发展中国家高科技产业突破发达国家垄断的典范。
从军用项目到民航先锋
1969年8月19日，巴西政府颁布第770号法令，巴西航空工业公司正式成立。公司成立的初衷是将巴西航空技术中心和航空技术学院的科技成果转化为工程能力和工业生产能力。
而早在三年前，巴西政府已启动双发涡桨飞机“先驱者号”项目，这是巴西拥有自主知识产权的第一个运输机型。
1972年首飞的双引擎螺旋桨飞机EMB-110“先驱者号” 的诞生为巴西航空工业公司奠定了坚实基础。它很快成为支线航空的传奇，这款飞机改型丰富，客户众多，成为当时全球最为畅销的飞机之一，最终在全球交付近500架。
ERJ系列与“E-喷气飞机”时代
20世纪90年代初，全球金融危机的冲击使巴航工业陷入困境。1994年底，巴西航空公司完成私有化改造，巴西政府仅保留象征关键决策权的“黄金股”。
私有化后的巴航工业面临生死存亡的抉择：是继续与波音、空客在干线飞机市场正面竞争，还是另辟蹊径寻找新的生存空间？
1995年8月18日，巴航工业首架ERJ145飞机完成涂装亮相，为全球支线航空注入新的活力。这款基于EMB-120“巴西利亚”涡桨飞机改进研制的涡轮风扇式支线客机，标准布局50座，最大航程达2840公里。
2004年，巴航工业再次推动行业变革，推出70至122座级的E-喷气飞机系列。这一系列包括E170、E175、E190和E195等型号，彻底改变了人们对支线飞机的认知。
E系列飞机采用独特的“双气泡”机身设计，为乘客提供了接近干线客机的舒适体验，同时保持了支线飞机的经济性。这一创新设计使巴航工业在支线航空市场确立了绝对领导地位。
从巴西制造到风行世界
巴航工业的全球化战略不仅体现在产品销售上，更体现在生产布局和市场拓展上。2000年，巴航工业正式进入中国市场，与四川航空公司签署了5架ERJ145飞机的订单。同年9月，四川航空使用ERJ145飞机执飞成都至重庆的“空中快巴”航线，成为中国乃至亚太地区首家运营该机型的航空公司。
2003年，巴航工业与中国航空工业集团公司合作，在哈尔滨建立ERJ145生产线。这是中国首次与外国民用飞机制造商建立合资企业生产飞机，被称为“南南合作在高科技制造领域的典范”。
除了中国，巴航工业还在美国、葡萄牙等地设立了飞机生产线，构建了全球化的生产和供应链网络。
随着全球对飞机环保和节能性能要求的提高，巴航工业在2013年宣布启动E-Jets E2项目。新一代E2系列飞机配备了先进的航电系统和电传操纵系统，采用新型发动机和机翼设计。2018年，波兰维德勒航空首次商业运营E190-E2，开启了巴航工业的新篇章。截至2024年末，全球已有17家航空公司运营超过155架E2系列飞机。
数据显示，在2024年，巴西航空工业公司共交付206架飞机，相较于2023年增长了14%。手中持有的E2系列飞机的订单数量已经达到179架。在商用飞机的研制和销售方面，它是波音、空客之后的全球第三大企业。
巴西航空工业的成功证明了一点：在高度集中的全球航空制造业，通过精准的市场定位、持续的技术创新和灵活的国际合作，新兴国家的企业同样能够打破垄断，在全球产业链中占据重要位置。
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