据龙船订单库跟踪统计，上周（12.15-12.21）公布的订单数量为49+10艘。
数据显示，统计期内的船厂订单主要分布在中国、韩国、日本、德国，涵盖集装箱船、散货船、气体运输船、邮轮等多种船型。
具体而言，中国船厂接获29+8艘，包括恒力重工2艘成品油轮（Monte Nero旗下单船公司）；北海造船1艘VLCC（希腊Cape Shipping）；响水万隆重工1艘散货船（海南安黎国际）；海航船舶3+6艘平台供应船（海南星守海运）；黄埔文冲3型10+2艘集装箱船（希腊V Group、万海航运、越南长海国际物流）；大连造船2艘成品油轮（摩洛哥Scorpio Tankers）；三福船舶6艘集装箱船（挪威MPC Container Ships）；招商船舶工业青岛船厂4艘散货船（Arcelor Mittal）。
韩国船厂接获13艘，包括HD现代三湖4艘集装箱船（希腊Capital）；韩华海洋7艘LNG运输船（挪威Knutsen OAS Shipping）；HSG城东造船2艘油轮（三星重工外包）。
日本船厂接获3艘，包括名村造船2艘散货船（希腊Drydel Shipping）和日本造船联合1艘VLCC（希腊Cape Shipping）。
德国船厂接获4+2艘，即地中海邮轮与德国迈尔船厂（ Meyer Werft）签订的18万总吨邮轮意向订单，双方将在未来六个月内完成正式订单的签署。该订单价值至少100亿欧元，是德国造船业史上具有里程碑意义的造船项目。
此外，上周的新船订单中，韩华海洋和黄埔文冲的新船订单也值得关注。
韩华海洋公布的7艘LNG运输船是2025年公布的最大单笔LNG运输船订单，单船造价约2.5亿美元，略高于克拉克森公布的约2.48亿美元的市场造价。
黄埔文冲的集装箱船订单中有6艘来自中国台湾集装箱航运公司万海航运，这是双方时隔7年的再度携手，也是万海航运近几年首次选择大陆船厂造船。新船规格为6000TEU，采用LNG预留设计，总造价在4.512亿至4.92亿美元之间，预计将于2030年前交付。
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