丝路地勘行，热海道寻踪|丝路|冻土|地勘|地层|岩性|构造|热海道|高原

来源：环球网

古称“热海”的伊塞克湖，曾是古丝绸之路商贸要冲，如今，随着第二届中国—中亚峰会共识落地，这条千年古道正焕新生——中国建筑材料工业地质勘查中心陕西总队的团队，在平均海拔3000米之上的高原山地间，克服缺氧、低温、无人区阻隔等极端挑战，承担了吉尔吉斯斯坦某公路地质勘察项目，为中吉陆路交通关键节点打通筑牢“地质根基”，让“一带一路”互联互通加速惠及两国人民。

作为工程建设的“先行者”，勘察工作不仅要实地核查地层岩性、地貌特征等情况，更要提前研判多年冻土、构造断裂带等潜在风险，而这片区域的自然环境，几乎将“挑战”拉满：线路途经4个雪山山口、3个主要河谷和5条河流，核心勘察区80%位于无人区，既无通讯信号覆盖，也无成型道路，连最基础的物资运输都要跨越海拔4200米的高山宽谷。“这条公路要穿雪山、跨峡谷，沿途全是没信号、没道路的无人区，感觉像是开盲盒”团队对于项目的调侃，道出了任务的艰巨。

首先考验的便是团队的体力。核心勘察区遍布悬崖沟壑，作业车辆寸步难行，技术人员只能背着设备踏勘，每天在高原上徒步行走超过20公里。为摸清全线地质“家底”，他们顶着强紫外线逐段踏勘，在图纸上密密麻麻标注地层岩性、不良地质分布——上百公里线路的调绘数据，成了后续线路优化的“第一手密码”。“这里的每一寸土地，都在考验我们的耐力与精度——缺氧会让呼吸变重，但地质数据的误差不能重；寒风会冻僵手指，但握笔记录的力度不能减。”项目总工程师如是说道。

无人区的“通讯盲区”更让人犯难。传统测量方式无法精准定位钻探点，团队索性自主搭建临时基站：有人扛着近30公斤设备跋涉在雪山之间，有人跪在零下25℃的雪地里调试参数，“这测的不是数据，是耐力啊”，工程师说道。最终团队出色完成基站选址、设备安装与参数调试工作，有效规避地形遮挡等影响，确保后续钻探点位的精准施放。

到了钻探环节，还要跟运输较劲。设备分布在近150公里的线路上，复杂的地貌让钻机设备的运输无路可走，“没有路咱就自己修！”，团队租用挖机设备经过十多天奋战，愣是搭建好了临时的运输路线。为实时掌握野外作业进度与质量，工程师频繁穿梭于高山谷地之间，开展全覆盖式巡检，动态协调解决各点位作业难题。每日往返4小时、高差超过2000米……这对于巡检工程师而言已经是家常便饭。10月后，暴雪频发，狂风曾掀翻作业帐篷。有次一个钻探点被积雪掩埋，团队凌晨5点带着工具出发，在齐腰深的雪地里挖通道、护设备，当天就恢复了作业。“带着中吉合作的期待来，不能让天气拖后腿。”一位老技术员的话，成了团队的共同信念。从开孔到终孔，每一米地层特征都被细致记录，连冻土样本的温度变化都实时跟踪，确保数据“零误差”，当看到岩芯被取出来那一刻，大家感觉再累都值得。

面对多年冻土、构造断裂等关键难题，团队靠技术手段为公路“避坑”。对于物探组而言，温度是最大的敌人。小组采用高密度电法、大地电磁法探测，设备在零下温度环境运作易发生故障，技术人员就把棉服先盖在设备上保障电池的运转效果。每测一段就及时分析数据，成功查明区域内构造断裂分布、冻土发育段落等关键不良地质情况。

实验测试是数据“准度”的最后一关。路线地表以粗粒土和岩石为主，多年冻土长度、盐渍土长度均达数十公里。但冻土样本运输储存难度大，技术人员直接在项目部搭设临时实验室，顶着高原反应做土工实验、地温观测。“失之毫厘，差之千里，实验要稳要准”，实验小组连续多日每天工作12小时，近5000组样本数据成了地质评价的“科学标尺”。

经过团队人员的奋斗，最终团队不仅查明公路沿线的地层岩性特征、地质构造分布规律及不良地质的发育情况，更精准定位多年冻土段落与盐渍土的分布范围——这些成果让设计团队能优化隧道选址、路基结构，从源头规避风险，为后续施工按下“快进键”。公路建成后，不仅大幅降低两国口岸商贸的运输成本，更将串联起伊塞克湖、碎叶古城等丝路文旅资源，推动两国旅游、文化、物流等多领域的合作。