不服你来看
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在上一篇《云南的低空，为什么很低》一文，评论区高赞留言中有一条：低空经济在云南就是个伪命题。
那到底是不是呢？
流量时代，互联网是个情绪为王的地方。但也反映了一个低空经济目前面临的困境：大众对于低空经济的认知有多匮乏。而他们对于行业的认知水平，很大程度上又决定其参与度。
造成这一问题的原因比较复杂，但有两点比较突出：
一是开放低空在相当长时间内，都是雷声大雨点小，即便是稍有兴趣的周边从业者和技术爱好者，也在多年“狼来了”的过程中，对于这一命题已没有太多自发的兴趣；
二是从广泛的定义上说，虽然目前从业者规模已很大，但素质良莠不齐。从各类靠忽悠概念的招生人员，到各种前沿技术的研发人员，整个产业链的庞大程度堪比汽车。
但大部分业内人士，多是技术或相关应用行业出身，严重缺乏宣传和展示行业的专业能力。笔者亦是如此。
各大平台上，对于低空经济的描述，也更趋于是“高科技支持下的高新技术产业”，更多集中在研发生产制造端，而多忽略应用端。
没有正确的声音表达产业的状态和内容，可能将成为未来一段时间内：
既容易被忽视，又严重限制产业发展的因素。
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事实上，低空产业诸多场景都高度贴近生产生活。
例如农业无人机，在此前的文章中提到过，云南因为地形的原因，农业无人机作业相较东部地区，有更大的场景优势。
早在2022年，普洱和红河，就已开始有地方使用无人机调运以香蕉为主的水果。
目前在红河州，常年有200余架农业无人机，在当地开展不限于农业植保、农产品运输等农业作业。
弥勒多架无人机联动，在两天时间内完成了7000余亩农作物的农药喷洒，效率数十倍于传统作业方式。
山区种植的烟叶，水塘种植的莲藕，在收货季节面临运输时间高度集中、交通条件不便的情况，无人机参与运输作业后，单台无人机日运力达到10吨级，且完全无视地形的影响。
当地的各类规模化露天种植的高原农特产品，目前农业植保已基本完全使用无人机进行，年作业面积以十万亩计。
怒江高原特色农产品也不乏无人机运输案例，地方农投和专业无人机企业成立合资公司。
从2024年开始建设，当年已经常态化投产，无人机运输已在怒江州多个草果主产县铺开，与传统人背马驮相比，无人机运输将数小时至大半天的徒步运输，缩短至几分钟到十几分钟：
整体运输效率提高10倍以上。
在保证无人机运输作业本身效益的前提下，还可以为农户降低至少约30%-40%的运输成本。例如，福贡县农户运费从每袋七八十元降至25元，且还会继续降低。
与此同时，空中运输大幅减少了鲜果在崎岖山路运输中的挤压磕碰，更好地保障了品质。
成本降维，带来的是产业的升维。2024年，怒江各类农产品运输业务量已超过100吨，2025年全年预计可以超过1000吨。
类似大规模农业低空场景应用，在云南其他地区也比比皆是。
作为光伏能源发展大省，云南大量山区光伏电站在建设过程中，物流运输就受到交通条件的极大制约。
同时，如何避免因为铺设道路造成生态负面影响，又是云南这一特殊环境下，相关产业面临的特殊课题。
对于能源项目这类对运输成本敏感的产业，无人机应用有着更大的优势。
文山西畴县120MW集中式光伏接网工程，大规模使用重载无人机，开创“零道路、零植被破坏、生态零扰动”的绿色施工模式，人力成本降70%，运输时效提升4倍。仅此一个项目，无人机进行的运输总重达780吨。
班德、下厂光伏发电项目，中国电建将无人机运输无视地形限制，高效破解着高海拔、陡峭山崖与狭窄车道等构成的运输难题。
其将无人机功用发挥到极致，在该项目中完成超过55万架次无人机吊装运输，高效运送光伏板超20万块，运送组件支架近5000吨。
元谋县华能物茂光伏电站，人工作业需要两个月的工作量，无人机巡检仅需15天。地形复杂的禄劝县，使用运用垂直起降固定翼无人机，对140公里范围的电网线路进行巡检，巡检效率提升近5倍：
节省人工操控时间近80%。
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政府服务端的应用，更是已经在公安、应急等部门常态化普及。
当前昆明市已经建立森林防火“天空地”一体化预警监控系统，其中“天”所采用的技术手段，就是无人机搭载各种传感器，进行大面积场景监测。
其他如交通流量动态监测、无人机应急救援、大面积无人机巡逻等等。一方面已依靠相关技术手段，将相关工作的效率较以前做了大幅提升；另一方面，对服务所需的飞行器和配套设备、服务的采购，政府也是采购标的主体。
云南省森林消防总队，无人机森林消防灭火项目采购金额破千万，各地州公安、应急部门，在近年来，也有若干百万级别的采购。为本地相关行业提供了高质量的业务来源，达成了“需求-生产”的循环，也通过这样的产业循环，促进了“生产-需求”的相互提高和促进。
即便作为目前大部分人认知中的低空产业核心——飞行器制造，云南本土产业也并非很多人认为的一片空白。
尤其是各类电力、森林消防、应急管理部门的采购和使用中，相当一部分无人机和配套设备：
是云南本土企业生产制造的。
而且相关企业与地方高校的产学研一体化基地，也已经落地投入运营。同时，本土专业培训机构结合当地地形、气候、作业场景的操控人员培训，已形成了相当的产业规模。
即便载人飞机，红河浩翔也走出了自己独特的赛道：轻型运动飞机。而且浩翔的产品，作为载人飞行器，已经取得民航局适航证。这是本土企业在航空产业化、专业化、标准化的重大进展和突破！
还有很多人不知道的是，红河浩翔还向海外出口过一批高性能航模发动机。
在政策层面，云南省农业农村厅、财政厅，近两年每年都印发《云南省农用植保无人驾驶航空器购置与应用补贴实施方案》的通知。
对购置农用无人机进行高额补贴，以目前最为常用的中型农业多旋翼植保机为例，如果采购最为成熟的大疆、极飞相关产品，补贴力度超过采购成本的20%。
而且，上述关于补贴农用无人机的政策，最早发文于2019年。
所以，当前农业低空应用的产业规模，远比大部分人认知的要大。
现今的产业规模也并非空中楼阁。就像很少有人知道，在政策层面，早在6年之前，供给侧就已有相关政策落地。
笔者工作的企业作为省内民营低空经济的头部企业，无人机培训业务起步于2017年，无人机生产研发维修制造开始于2018年。另外，2024年世界无人机大会·云南分会也在昆明召开。
近两年来，随着政策及技术的逐步落地成熟，低空经营相关支持性政策也不断出台。
今年8月出台的《云南省支持低空经济健康发展的若干措施》，以及在此指导性文件下昆明市出台的《昆明市促进低空经济发展的实施意见》《昆明市2025年推动经济稳进提质政策措施》等，都是有落实条件和激励标准的具体政策文件。
所以云南有没有低空经济，并且适不适合发展：
这根本不用讨论。
在政策、法规、技术还处于探索阶段时，产业的先行者就已开始了相关探索，政府也在应用场景方向等诸多方面，出台支持政策和投入资源。
如今，低空经济在各个产业上已有了相当的规模，法规也在逐步完善，政策支持力度更是愈发显著。
云南低空经济的发展，核心基础是云南的资源得天独厚，存在丰富且可能是独一无二的低空应用场景。
所以，云南的低空经济必然不是伪命题。
虽然在一般层面上认为的低空经济——飞行器生产研发制造产业方面，云南产业基础比较薄弱，人才和产业配套，相对于中东部地区来说的确没有优势。
但并不妨碍多年来，云南本土相关产业和企业努力走出自己的道路。
与此同时，云南相关产业规模和应用水平，尤其是场景化应用，不管是放在国内还是国际，都具备靠前的规模和应用水平。
当然，在当下的时代，对于任何事物的质疑和解答，都是提升行业关注度，并让大众认知朝着正确的方向发展的路径之一。
作者简介：
Q先生，同行里不多的技术爱好者。一个一直在跨行业、跨领域的财务职业经理人，经历过物流、汽车、房地产、审计咨询、安保、无人机行业；待过外资、合资、上市国企、民企、会计师事务所。
在财务领域干过单体企业财务、集团企业财务，还干过审计咨询、收并购。
在宝马和奔驰舒坦了10年之后，比较忧伤又比较成功地判断了燃油车和传统豪华车，即将在国产新能源车的冲击下快速下行的趋势。果断从奔驰主动毕业，有幸进入低空相关行业，继续操盘老本行。
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