蔚来又上头条了，但这次不是因为新车，而是因为换电生意突然成了“香饽饽”。

12月18日，蔚来与安徽国资合资的中安能源，一口气交付了50座合作共建的换电站。这可不是蔚来自个儿闷头建的，而是“加电合伙人”模式下的又一次规模化复制。

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“你以为蔚来在单打独斗？其实它背后站着一排‘国家队’。”

从2024年8月开放合作至今，蔚来的“加电合伙人”名单已经拉到了35家——遍布25个省市，清一色的城投、交投、能源集团。连中石化、中石油、宁德时代这些行业巨鳄，也都早早通过各种方式绑定了蔚来换电这条船。

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为什么？因为趋势越来越清晰，账越算越明白。

7年里，蔚来在换电上累计砸了约180亿，建了超3600座站，提供了近9500万次服务。当换电站规模越来越大，单站日均换电量越来越多，成本被迅速摊薄，盈利模型就开始跑通了。之前蔚来已经披露过，目前已有相当比例的换电站实现单站盈利。随着新能源汽车的持续发展以及用户保有量的持续增加，换电这门生意前景可期。

这生意妙在哪？它根本不止是“换个电池”。

你可以把它理解为一个大型分布式“充电宝网络”：

  • 对车主：3分钟满电，体验接近加油。
  • 对电网：低谷充电、高峰放电，参与调峰赚钱。
  • 对行业：电池集中管理，全生命周期可追踪、可增值。

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换句话说，每个换电站，既是补能点，也是储能站，还是未来能源互联网的一个智能节点。

所以，当普通人还在争论“换电有没有未来”时，国资和产业资本已经用真金白银投了票。他们赌的不是今天能不能赚，而是五年后、十年后，谁手里攥着这张覆盖全国的智能补能网络。

眼下新能源车渗透率已稳超60%，配套的充换电市场正狂奔向万亿规模。蔚来用七年时间，把一条没人看好的“重资产笨路”，硬生生走成了多方抢着上车的“基建快车道”。

历史总是相似：当年京东自建物流、亚马逊搞云计算，都曾被骂“烧钱愚蠢”，直到它们长成参天大树，所有人才恍然大悟。

这一次，换电的剧本，似乎也没什么不同。