编辑导语：“三剑客”何如把握出牌机会、打好手中的牌，成为接下来上汽乘用车走向何处的指向标，能否在今年持续走高的基础上再创佳绩也对其提出了新的考验。
“希望之星”集体征战2026 车市能否改天又改命？系列报道之七
正文：
上汽集团今年在大刀阔斧的改革下，成效卓著。其中，上汽乘用车作为其改革的重点对象也交出了不错的成绩单：11月销量10.04万辆，同比增长36.40%，1-11月累计销量78.98万辆，同比增长25.44%，可以说几乎跑赢了大多数企业增速。
销量的全面增长在得益于产品的迭代和技术的不断提升，但同样也离不开其背后的领导人物——上汽乘用车副总经理张亮、荣威品牌事业部事业部总经理钱漾及名爵品牌事业部总经理陈萃的推波助澜。
虽然从整体来看，上汽乘用车板块正在一步步向好的方向发展，但摆在荣威、名爵面前的挑战也同样不容忽视。如荣威新能源大而不强问题难解，名爵在国际开花的同时打开国内市场，如何延续MG4打开的新局面等。
而这同样也是需要“三剑客”在2026年去攻克的难题。
年轻团队“上位”
在上汽集团整体高管年轻化的指引下，上汽乘用车副总经历张亮是一位名副其实的80后，而荣威品牌事业部总经理和名爵事业部总经理陈萃则是更为年轻的90后。
作为清华大学汽车工程博士，张亮的职业生涯与上汽深度绑定。毕业后他曾任泛亚汽车技术中心项目工程高级经理、上汽通用总经理助理等职务。
2014年他被调入上汽乘用车，期间担任上汽乘用车首席数字官（CDO），2020年担任上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官（CDO）兼营销执行总监，分管MG品牌事业部，主导涵盖市场、销售、产品及服务的品牌战略规划与运营管理。其后同时担任上汽大乘用车执管会委员，上汽集团规划部副总经理、上汽乘用车副总经理，成为技术基底和营销经验丰富的统筹者。
在他的统筹之下，2024年下半年，上汽乘用车零售销量持续攀升。全年累计零售量超过81.4万辆，其中下半年各月销量环比稳步提升，尤其在12月，荣威飞凡零售环比增长23.3%，MG零售同比增长12.7%且环比增长22.5%，显示出强劲的市场活力。而这样的活力随着今年上汽集团的改革也得到了进一步的激发。
同时他还为自己挑选了两位得力干将，2025年3月钱漾正式出任荣威事业部总经理，成为彼时集团中首位90后高管；6月，陈萃出任名爵品牌事业部总经理。
钱漾在任职荣威前曾任职于上汽大众。2020年4月，他曾以上汽大众大众品牌产品营销科相关负责人的身份露面，同年9月份，其对外披露的身份就变成了上汽大众大众品牌产品营销高级经理。2023年时，钱漾开始以上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车营销高级总监的身份出现在媒体报道之中。
他曾在采访中公开透露曾在上汽大众做产品规划，还做过两年高端线营销。他表示：“到岗后的第一个月，第一件事情就是回归‘产品经理’的身份，包括梳理未来产品的方向、如何打造荣威全新的品牌形象。”
从荣威的整体销量来看，虽然整体向好但得益于其基数较低。数据显示，2025年11月荣威品牌销量1.68万辆，同比增长15.17%，1-11月份累计销量为16.06万辆，累计同比增长30.31%；但从品牌层面来看，钱漾所称的“打造荣威全新品牌形象”似乎还尚未显现成果。
相比之下，陈萃带领的名爵表现更为亮眼一些。同为90后且同样来自于上汽大众的陈萃履历要比钱漾亮眼一些，他曾任上汽大众品牌ID营销高级总监，现任上汽MG品牌事业部总经理。其职业生涯始于上汽大众华东销售服务中心市场副总，后历任大众品牌市场营销传播策略高级经理、ID.营销高级总监兼大众市场营销高级总监，主导ID系列新能源车型市场战略与品牌建设。在他的推动下，2024年上汽大众ID家族全年销量达13万辆，同比增长23.8%。
自6月份出任名爵品牌事业部总经理后，其成绩也颇为可圈可点。根据最新数据显示，11月份名爵品牌销量1.8万辆，同比增长91.57%，1-11月份累计销量为11.59万辆，累计同比增长55.35%，尤其是9、10、11月份销量均突破了万辆。
2026年，挑战加剧
作为上汽集团大乘用车板块的两大强将，荣威和名爵的日后发展曲线将直接影响上汽集团改革成果的显现，其重要程度不言而喻。
但细究之下不难发现，荣威和名爵各自交出的成绩单虽增速皆是不俗，但将其放在集团和行业中则显得有些微不足道。姑且不提银河品牌月销10万+已成为常态，连隔壁二代深蓝汽车业已跨过月销3万辆台阶，岚图汽车也创下新高单月销量突破2万辆，作为“前辈”的荣威和名爵在其面前稍显落寞。
这无疑对两大品牌在2026年的销量提出了更高的要求的挑战。
分品牌来看，荣威在新能源领域虽然布局够早，但发展至今依然乏善可陈。从2023年底，荣威宣布以新的D序列，冲击国内新能源市场开始，至今的两年时间，荣威已先后推出荣威D7、荣威D5X、 荣威iMAX8 （ 参数 丨 图片 ） DMH、荣威D6、荣威M7等多款新能源产品。然而，从销量上来看，在丰富的新能源车矩阵下，荣威却尚未诞生出任何一款真正意义上的爆款，呈现“大而不强”的局面。
为此，荣威选择押注AI。在公开采访中张亮曾表示，荣威作为一款国民车，运用消费者能感知的、最普惠的、实用的科学技术，为消费者提供最广泛、普适且符合大众需求的选择。
而荣威的具体表现则是将AI融入进车里。其首例就是将豆包大模型落地于荣威 M7 DMH上，荣威称其为最具“活人感”的车机系统，该系统基于大模型推理能力和上下文记忆进行情境化和人性化交流。
但从销量层面来看，似乎消费者对其并不买账。
其次，在营销层面，前不久因日产N6上市被荣威截流事件，荣威的品牌口碑一度受损，网友质疑其竞争手段恶劣，从而对品牌产生负面印象。此外，近期荣威自燃事件与其宣传不符也引起消费者的质疑，从荣威种种表现来看，显然与上述提到的建议全新品牌形象有所处入。
对钱漾而言，2026年的市场挑战将加剧，在这样的前提下如何扭转口碑和品牌形象，如何在新能源产品上进行突破是他需要思考的课题，也是他身上的重任。
相对而言，名爵在新能源领域算是迎来了新的拐点，8月29日，MG4正式上市，9月份，作为该车上市首月，其销量即达到11790辆为名爵的销量注入了强劲动力，同时也为名爵带来了“希望”。
细数MG近几年的发展，遭遇了不小的发展挑战，期间虽经努力，但从市场终端尤其是国内市场的销量反馈来看，效果不及预期。因此，MG急需一款新的热销产品来支撑品牌的反攻。
但需要注意的是，单一爆款难以支撑一个品牌的长期发展。MG如何以MG4的成功为蓝本，快速构建有竞争力的产品矩阵；如何在2026年继续建立可持续的品牌发展；在国际遍地开花的同时如何加强国内市场的市场份额等等，这都是陈萃需要在2026年直面的挑战。
值得一提的是，在前不久上汽集团正式宣布成立上汽乘用车销售公司，据悉该公司的成立主要聚焦在两大层面，一方面实现产品与营销的深度融合，构建起“即时服务响应、中长期产品迭代、长期品牌建设”的完整价值链条；另一方面则是践行全面To C运营思维，覆盖终端用户、媒体及经销商全关联方，对媒体强化内容价值与传播力，对经销商重塑合作关系与门店服务流程，以用户思维激活全链条协同效能。
这一举措，简单而言是将销售职能剥离出来，成立专业化、聚焦于市场的独立公司，目的则是提高决策效率、优化资源配置，并最终实现对市场需求的更快响应。
据悉，目前该公司由张亮主持工作，而他如何在2026年带领团队借由销售新公司为上汽乘用车注入新动力还有待商榷。
有观点认为，上汽乘用车成立单独的销售有限公司，是为了整合资源，统一管理提升营销效率。而随着筹备工作的推进，“上汽大乘用车”国内营销的新打法即将浮出水面。同时，这也让2026年的上汽乘用车有了更多故事续写的可能性，“三剑客”何如把握出牌机会、打好手中的牌，成为接下来上汽乘用车走向何处的指向标，能否在今年持续走高的基础上再创佳绩也对其提出了新的考验。
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