有些技术，只有在中国，才会被嫌弃得这么彻底。混动、插混、增程——在国内新能源舆论场，它们一度被贴上同一个标签：过渡方案、不彻底、迟早被纯电淘汰。
但就在2025年年底，欧洲却用一次政策转向，给了这些技术一个极具讽刺意味的评价——不是落后，而是太现实。当地时间12月16日，欧盟委员会正式提出调整方案：原定 2035年新车100%零排放目标，下调为 90%减排目标。这意味着：插电式混合动力、增程式电动车、部分混动技术，2035年后仍可合法销售。
这是欧盟在绿色转型问题上，近十年来最大的一次让步。而让步的原因也很现实——不是环保理想不重要，而是欧洲汽车工业扛不住了。
如果只看政策口号，欧洲是最激进的“纯电派”；但一回到产业现实，它的问题比谁都多。
第一，充电基础设施跟不上。欧洲国家之间电网条件差异极大，东欧、南欧大量地区根本谈不上“随充随走”。
第二，消费者并不买账。电动车价格高、残值不稳、冬季续航缩水，欧洲普通家庭并没有中国消费者那么强的“政策适应能力”。
第三，车企压力已经到极限。大众、奔驰、宝马、Stellantis 集体承压，利润、就业、供应链全在报警。
在这种情况下，欧盟终于承认一个事实：用“纯电唯一正确”的方式，可能先干掉的是欧洲自己的汽车工业。于是，“技术中立”重新被端上台面。
讽刺的是——就在欧洲开始重新拥抱混动的时候，中国市场却在说：这技术我们已经玩腻了。确实，从数据看，中国混动正在经历高基数下的降速期：纯电仍在高速增长、插混增速放缓、增程车型甚至被质疑“后劲不足”。但问题是：中国市场的“放缓”，恰恰是建立在全球最完整混动技术体系之上。
在中国，混动被嫌弃，不是因为它不行，而是因为——中国的纯电推进速度，全球独一份。换到欧洲，结论立刻反过来。混动为什么在欧洲重新变香？因为它正好解决了欧洲最棘手的三个问题：不依赖密集充电网络、长途、高速、拖挂场景稳定、使用习惯接近燃油车，接受成本最低。这不是技术倒退，而是现实最优解。
如果说欧洲现在是在“重新认识混动”，那中国其实早就进入了下一阶段。
在技术层面，中国混动已经不是“凑合用”：混动专用发动机热效率突破 45%、串并联、功率分流、增程架构高度成熟、系统级能量管理、NVH、集成化全面进化。
更关键的是——中国已经把混动做成了“系统工程”，而不是拼凑方案。
这也是为什么一个很容易被忽视的数据，值得反复看：2025年，中国插电混动出口增速高达 240%，是纯电的 2 倍以上。当国内开始挑剔的时候，海外市场正在用真金白银投票。
所以，“中国玩剩的东西，在欧洲一夜翻红”，并不是一句嘲讽，而是一面镜子。它照见的是：当理想撞上现实，工程才是最后的裁判。而混动，恰恰是中国汽车工业，在工程理性上，走得最远的一条路。
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